Ktm Adventure 640

Gen 1 640 Adventure to w zasadzie rower enduro, który wprawiono o noszenie bagażników, a to napięcie nigdy nie ustępuje w pełni. Ten jednoiskrowy LC4 działa z prawdziwym charakterem — moment obrotowy, który sprawia, że wyprzedzanie autostrady jest naprawdę ekscytujące — ale wibruje również w dłoniach jak młotek pneumatyczny powyżej 130 km/h, a wczesna głowica cylindra działa wystarczająco gorąco, aby gotować prawą nogę na wolnych odcinkach szlaku. Wysokość siedziska 920 mm i wąskie podwozie oznaczają, że ta rzecz tańczy na żwirowych i przeciwpożarowych drogach w sposób, w jaki żaden GS z tamtej epoki nie mógł się równać, ale cały dzień w siodle sprawi, że będziesz w stanie rozbić się w sposób mniej przypominający przygodę, a bardziej jak kara. Niezawodność była loterią w tych wczesnych latach - poluzowane przez wibracje elementy złączne, problemy z strumieniem węglowodanów na wysokości, i nawyk zużycia oleju, który wymaga religijnego sprawdzenia celownika.

Głowica z podwójną iskrą naprawdę oczyściła najwyższej klasy wzrost, który nękał pierwszą generację, a gdy węglowodan Keihin przestanie polować w chłodne poranki, LC4 ciągnie się z prawdziwym autorytetem z 4000 obr./min w górę. Przebiegłem moją przez Hiszpanię i do Maroka, a poprawiona geometria sprawiła, że był zauważalnie bardziej sadzony na luźnych trasach z prędkością - mniej tego nerwowego potrząśnięcia głową, które kiedyś sprawiało, że byłeś psujący. Ale 198 kg odczuwa każdy z tych kilogramów, gdy walczysz z nim prosto po miękkiej, piaskowej dolinie, a wibracje powyżej 130 km/h nie są czarujące, są karzące. Spędzisz również czas z gaźnikiem, jeśli znacznie zmienisz wysokość; to nie jest rower, który wybacza zaniedbanie lub nieuwagę.

Udoskonalenia generacji 3 są prawdziwe - zawieszenie w końcu wydaje się wybierane do jazdy na mieszanej nawierzchni, a nie tylko pozycjonowania na torze, a tankowanie na biegu jałowym jest zauważalnie czystsze niż wcześniejsze LC4, które potknęłyby się jak zmęczony pies w powolnym technicznym terenie. Ten palec o pojemności 625 cm3 nadal wstrząsa twoimi nadzieniami poniżej 3000 obr./min i sprawia, że lustra stają się bezużyteczne na autostradzie, ale gdy już znajdziesz się w mięsie pasma mocy, ciągnie się z silnym momentem, którego mniejsze równoległe bliźniaki po prostu nie mogą się odtworzyć. Aktualizacja ergonomii naprawdę pomogła - pręty są bardziej naturalne do stojenia, co ma znaczenie, gdy spędzasz cztery godziny na szutrowych drogach w górach Atlas. Położyłem 18 000 km na jednym i zjadłem dwie pompy wodne i prostownik, więc budżetuj na konserwację i noś rolkę narzędzi, ponieważ ten rower sprawdzi twoje zaangażowanie.