Ktm Adventure 640

Gen 1 640 Adventure pada dasarnya adalah sepeda enduro yang dibicarakan untuk memakai rak bagasi, dan ketegangan itu tidak pernah sepenuhnya hilang. LC4 percikan tunggal itu berdenyut dengan karakter nyata — pengiriman torsi pukulan dada yang membuat penyalipan jalan raya benar-benar menarik — tetapi juga bergetar melalui tangan Anda seperti jackhammer yang melewati 130 km/jam, dan kepala silinder awal cukup panas untuk memasak kaki kanan Anda di bagian jalur yang lambat. Ketinggian kursi 920mm dan sasis yang sempit berarti benda ini menari di jalan kerikil dan api dengan cara yang tidak dapat ditandingi GS zaman itu, tetapi sehari penuh di sadel akan membuat Anda hancur dengan cara yang terasa kurang seperti petualangan dan lebih seperti hukuman. Keandalan adalah lotere di tahun-tahun awal ini — pengencang yang mengendur getaran, masalah jet karbohidrat di ketinggian, dan kebiasaan konsumsi minyak yang mengharuskan Anda memeriksa kaca penglihatan secara religius.

Kepala percikan kembar benar-benar membersihkan gelombang kelas atas yang mengganggu generasi pertama, dan begitu karbohidrat Keihin berhenti berburu di pagi yang dingin, LC4 menarik dengan otoritas nyata dari 4.000 rpm ke atas. Saya berlari melintasi Spanyol dan masuk ke Maroko dan geometri yang direvisi membuatnya terasa lebih tertanam di lereng yang longgar dengan kecepatan — kurang dari goyangan kepala gugup yang dulu membuat Anda cemberut. Tapi 198 kg terasa setiap kilogram itu ketika Anda bergulat tegak setelah lereng pasir lembut, dan getaran di atas 130 km/jam tidak menawan, itu menghukum. Anda juga akan menghabiskan waktu berkualitas dengan karburator jika Anda banyak mengubah ketinggian; ini bukan sepeda yang memaafkan kelalaian atau kurangnya perhatian.

Penyempurnaan Gen 3 nyata — suspensi akhirnya terasa cocok untuk berkendara di permukaan campuran daripada hanya postur di trek, dan mengisi bahan bakar idle terasa lebih bersih daripada LC4 sebelumnya yang akan tersandung seperti kucing lelah di medan teknis yang lambat. Thumper 625cc itu masih mengguncang isian Anda di bawah 3.000 rpm dan menggetarkan cermin Anda menjadi tidak berguna di jalan raya, tetapi begitu Anda terbiasa dengan kekuatan, ia menarik dengan urgensi torsi yang tidak dapat ditiru oleh kembar paralel yang lebih kecil tidak dapat ditiru. Pembaruan ergonomi benar-benar membantu - bar terasa lebih alami untuk berdiri, yang penting ketika Anda menghabiskan empat jam di jalan kerikil di Pegunungan Atlas. Saya telah menempuh jarak 18.000 km untuk satu dan itu memakan dua pompa air dan penyearah, jadi anggarlah untuk perawatan dan bawa gulungan alat, karena motor ini akan menguji komitmen Anda.