Ktm Adventure 640

Le Gen 1 640 Adventure est essentiellement un vélo d'enduro à qui l'on a parlé de porter des porte-bagages, mais cette tension ne disparaît jamais complètement. Cette LC4 à étincelle unique possède un véritable caractère : un couple puissant qui rend les dépassements sur autoroute vraiment excitants, mais elle vibre également entre vos mains comme un marteau-piqueur au-delà de 130 km/h, et sa culasse initiale chauffe suffisamment pour cuire votre jambe droite sur les tronçons de piste lents. Avec sa hauteur de selle de 920 mm et son châssis étroit, cette voiture danse sur les routes de gravier et de feu comme aucune GS de l'époque ne pouvait égaler, mais une journée complète en selle vous laissera perplexe d'une manière qui ressemble moins à de l'aventure qu'à une punition. Au cours de ces premières années, la fiabilité était une loterie : fixations desserrées par les vibrations, problèmes d'émission de glucides en altitude et habitude de consommation d'huile qui vous obligait à vérifier minutieusement le voyant.

La tête à double étincelle a véritablement atténué la surtension qui affectait la première génération, et une fois que le carburateur Keihin a cessé de fonctionner les matins froids, le LC4 tire avec une véritable autorité à partir de 4 000 tr/min. J'ai fait traverser l'Espagne pour me rendre au Maroc, et la géométrie révisée m'a permis de m'y retrouver plus facilement sur les pistes peu fréquentées, ce qui a permis de réduire les tremblements de tête qui faisaient froncer les sourcils. Mais 198 kg, c'est chacun de ces kilos lorsque vous vous battez debout sur une pente de sable mou, et les vibrations au-dessus de 130 km/h ne sont pas charmantes, elles sont pénibles. Vous passerez également du temps à utiliser la carburation si vous changez beaucoup d'altitude ; ce n'est pas un vélo qui pardonne la négligence ou l'inattention.

Les améliorations apportées à la génération 3 sont réelles : la suspension semble enfin adaptée à la conduite sur surfaces mixtes plutôt qu'à une simple posture sur piste, et le ravitaillement au ralenti est nettement plus propre que les LC4 précédents qui trébuchaient comme un chien fatigué sur un terrain lent et technique. Ce moteur de 625 cm3 secoue toujours vos garnitures à moins de 3 000 tr/min et fait vibrer vos rétroviseurs pour les rendre inutiles sur l'autoroute, mais une fois que vous êtes au cœur de la plage de puissance, il tire avec une urgence de couple que les petits jumeaux parallèles ne peuvent tout simplement pas reproduire. La mise à jour ergonomique a vraiment aidé : les barres offrent une sensation plus naturelle lorsque vous êtes debout, ce qui est important lorsque vous passez quatre heures sur des routes de gravier dans les montagnes de l'Atlas. J'ai parcouru 18 000 km sur un vélo et il a consommé deux pompes à eau et un redresseur. Prévoyez donc un budget pour l'entretien et emportez un porte-outils, car ce vélo mettra à l'épreuve votre engagement.