Ktm Adventure 640

La Gen 1 640 Adventure es básicamente una bicicleta de enduro a la que se convenció de llevar portaequipajes, y esa tensión nunca se resuelve por completo. Esta LC4 de una sola chispa impacta con mucha personalidad: una entrega de par con un golpe en el pecho que hace que los adelantamientos en carretera sean realmente emocionantes, pero también vibra en las manos como un martillo neumático a más de 130 km/h, y la primera culata se calienta lo suficiente como para cocinar la pierna derecha en tramos lentos. La altura del asiento de 920 mm y el chasis estrecho hacen que esta moto baile en carreteras de tierra y fuego de una manera que ningún GS de la época podría igualar, pero un día completo sobre la silla de montar te dejará destrozado de una manera que parece menos una aventura y más un castigo. La fiabilidad era una lotería en estos primeros años: los cierres se soltaban por las vibraciones, los problemas con los carburadores en altitud y un hábito de consumo de aceite que obligaba a revisar la mirilla de forma religiosa.

El cabezal de doble chispa limpió realmente la oleada de alta gama que asoló a la primera generación y, una vez que el carburador Keihin deja de funcionar en las frías mañanas, el LC4 arranca con verdadera autoridad a partir de las 4.000 rpm. Con el mío recorrí España y llegué a Marruecos, y la nueva geometría hizo que fuera notablemente más centrado en pistas sueltas y a gran velocidad, con menos sacudidas de cabeza tan nerviosas que antes te hacían fruncir el ceño. Pero 198 kg te hacen sentir cada uno de esos kilos cuando luchas en posición vertical después de una bajada de arena suave, y las vibraciones por encima de los 130 km/h no son encantadoras, sino agotadoras. También pasarás un buen rato con la carburación si cambias mucho de altitud; no es una bicicleta que perdone el descuido o la falta de atención.

Los refinamientos de la tercera generación son reales: la suspensión por fin se adapta mejor a la conducción en superficies mixtas y no solo a posturas propias de la pista, y repostar al ralentí es notablemente más limpio que en los LC4 anteriores, que tropezaban como un perro cansado en terrenos técnicos lentos. Ese golpe de 625 cc todavía sacude los empastes por debajo de las 3000 rpm y hace vibrar los espejos hasta dejarlos inútiles en la carretera, pero una vez que te metes en el meollo de la banda de potencia, tira con una urgencia de par que los gemelos paralelos más pequeños simplemente no pueden replicar. La mejora de la ergonomía realmente ayudó: los manillares son más naturales al estar de pie, algo que es importante cuando pasas cuatro horas en carreteras de tierra en las montañas del Atlas. He recorrido 18 000 km en una y me he comido dos bombas de agua y un rectificador, así que presupueste el mantenimiento y lleve consigo una bobina de herramientas, porque esta bicicleta pondrá a prueba su compromiso.