Ktm Adventure 640

Das Gen 1 640 Adventure ist im Grunde ein Enduro-Bike, das überredet wurde, Gepäckträger zu tragen, und diese Spannung lässt sich nie vollständig auflösen. Dieses LC4 mit einem Funken hat echten Charakter — eine Drehmomentübertragung, die Überholmanöver auf der Autobahn zu einem echten Erlebnis macht — aber es vibriert auch durch deine Hände wie ein Presslufthammer bei 130 km/h, und der frühe Zylinderkopf läuft heiß genug, um dir auf langsamen Trailabschnitten das rechte Bein zu garen. Die 920 mm hohe Sitzhöhe und das schmale Chassis sorgen dafür, dass dieses Ding auf Schotter- und Waldwegen so tanzt, wie es keine GS der damaligen Zeit aufnehmen konnte, aber ein ganzer Tag im Sattel wird dich auf eine Art und Weise ruinieren, die sich weniger nach Abenteuer, sondern eher nach Strafe anfühlt. Zuverlässigkeit war in diesen frühen Jahren eine Lotterie — durch Vibrationen gelöste Befestigungselemente, Probleme beim Einspritzen von Vergasern in der Höhe und die Gewohnheit, Öl zu verbrauchen, sodass Sie das Schauglas gewissenhaft überprüfen müssen.

Der Twin-Spark hat die Überspannung, die die erste Generation geplagt hat, richtig sauber gemacht, und sobald der Keihin-Vergaser an kalten Morgen aufhört zu jagen, fährt der LC4 mit echter Souveränität ab 4.000 Umdrehungen pro Minute. Ich habe meinen durch Spanien und nach Marokko gefahren, und durch die überarbeitete Geometrie ist er bei hoher Geschwindigkeit auf lockeren Pisten merklich platzierter geworden — weniger von dem nervösen Kopfschütteln, das einen früher zum Zusammenziehen gebracht hat. Aber 198 kg spürt man jedes einzelne Kilo, wenn man es nach einer Lowside mit weichem Sand hochringt, und die Vibration über 130 km/h ist nicht bezaubernd, sondern strafend. Sie werden auch viel Zeit mit dem Vergaser verbringen, wenn Sie die Höhe stark ändern. Dieses Fahrrad verzeiht Vernachlässigung oder Unachtsamkeit nicht.

Die Verbesserungen der Generation 3 sind echt — die Federung fühlt sich endlich für Fahrten auf unterschiedlichem Untergrund an und nicht nur für die Haltung auf der Rennstrecke, und das Auftanken im Leerlauf ist deutlich sauberer als bei früheren LC4-Modellen, die in langsamem, technischem Gelände stolpern würden wie ein müder Hund. Dieser 625-cm³-Tumper schüttelt Ihre Füllungen unter 3.000 U/min immer noch ab und vibriert Ihre Spiegel, sodass sie auf der Autobahn nutzlos werden, aber wenn Sie erst einmal im Leistungsband sind, zieht es mit einem Drehmoment, das kleinere Parallelzwilling einfach nicht replizieren können. Das Ergonomie-Update hat wirklich geholfen — die Lenker fühlen sich beim Stehen natürlicher an, was wichtig ist, wenn Sie vier Stunden auf Schotterstraßen im Atlasgebirge verbringen. Ich habe 18.000 km auf einem Rad gefahren und es hat zwei Wasserpumpen und einen Gleichrichter aufgefressen, also planen Sie die Wartung ein und nehmen Sie eine Werkzeugrolle mit, denn dieses Fahrrad wird Ihr Engagement auf die Probe stellen.