Ktm 1290 Super Duke R
KTM 1290 Super Duke R został wprowadzony na rynek w 2014 roku jako następca 990 Super Duke, zyskując przydomek „The Beast” ze względu na agresywną moc i charakterystykę obsługi. W 2017 roku otrzymał znaczące aktualizacje z ulepszoną elektroniką i ergonomią, a poważne przeprojektowanie w 2020 r. Przyniosło nową ramę, półaktywne zawieszenie WP APEX i zaktualizowaną aerodynamikę. Jest powszechnie uważany za jeden z najbardziej ekstremalnych i trzewnych nagich motocykli hipernagich, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, łącząc osiągi superbike z agresją ulicznych myśliwców.
180 hp
Moc
140 Nm
Moment obrotowy
189 kg
Waga
270 km/h
Prędkość maksymalna
7.5 L/100km (typical real-world average)
Paliwo
Nagie
Ciało
Co kupujący powinni wiedzieć
Watch the WP Suspension
Early 2014-2016 models had known issues with WP fork seals leaking prematurely. Always inspect the forks carefully and budget for a potential fork service if buying used.
Steep Depreciation Curve
The 1290 Super Duke R depreciates quickly in the first 2-3 years, making used examples excellent value. A 3-year-old bike often sells for 40-50% less than new while retaining full performance.
Cornering ABS Standard
From 2017 onward, the bike features Bosch Cornering ABS and traction control with multiple ride modes, a premium safety suite that was ahead of its class and adds real-world riding confidence.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Debiutancki 1301cc LC8 V-twin, 173 KM, rama kratowa, zawieszenie WP, agresywna konstrukcja naked streetfighter.
Poprawiona karoseria, zaktualizowany pakiet elektroniczny, ABS na zakrętach, dodana kontrola trakcji wrażliwa na smukły kąt.
Nowa rama kratowa, półaktywne zawieszenie WP Apex, zaktualizowany wyświetlacz TFT, ulepszona aerodynamika, 180 KM.
Poprawiona nadwozia z skrzydłami, zaktualizowana ergonomia, ulepszona elektronika, ulepszone udoskonalenie silnika i podwozie.
Recenzja używanego kupującego
"The ultimate naked bike — if your wallet and skill match its ambition."
$9,000-$14,500 usedThe 1290 Super Duke R is KTM's most unhinged street weapon, and buying one used means someone else already absorbed the steep depreciation hit. The LC8 V-twin is genuinely spectacular — 177hp that builds in a linear, addictive surge rather than a sudden slap. Handling is razor-sharp, the WP semi-active suspension on later models transforms the ride quality, and the brakes are Brembo gold standard. This thing will embarrass superbikes on a twisty road. Here's the honest part though: these bikes eat owners alive on running costs. The service intervals are expensive, the throttle-by-wire and electronics suite mean dealer diagnostics when things go wrong, and things do go wrong. Check frame sliders are fitted — naked bikes get dropped. Avoid pre-2017 examples if possible; KTM sorted several reliability gremlins in the Gen2 refresh. Inspect the swingarm bearings, check for crash damage on the subframe, and pull the service history. Without it, walk away.
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ktm 1290 Super Duke R
