Ktm 1290 Super Adventure S

KTM xuất hiện vào năm 2015 với một quả bóng phá hoại: 160 mã lực trong một chiếc xe đạp phiêu lưu cảm thấy vô trách nhiệm, nhưng hệ thống treo WP bán chủ động và hệ thống ABS vào cua MSC thực sự khiến nó trở nên đáng sống hơn là gây chết người. Trên đường cao tốc, nó nuốt chửng hàng dặm với sức mạnh cơ học mà không gì từ BMW hay Ducati có thể sánh được vào thời điểm đó, và mô-men xoắn từ chiếc LC8 1301ccm rộng và tàn bạo đến mức bạn hiếm khi cần phải hạ số. Sự thoải mái của ghế ngồi trong ba giờ qua thực sự kém cỏi - chỗ đậu hẹp đó sẽ trừng phạt xương đuôi của bạn trong những ngày dài - và việc nạp nhiên liệu khi mở ga thấp trong thị trấn rất đột ngột, một đặc điểm lặp lại của KTM V-twin mà không có bản cập nhật bản đồ nào được khắc phục hoàn toàn trong thế hệ này. Nó cũng là một cỗ máy cao, nặng, có thể cảm nhận được 228 kg ngay khi bạn lăn nó về phía sau trên một chiếc máy, nhưng một khi di chuyển, trọng lượng sẽ tan biến và bạn chỉ còn lại một thứ đơn giản là không có trần nhà.

Tôi đã đi 18.000 km trên một mô hình năm 2019 băng qua dãy Alps, Morocco và một số con đường B thực sự xấu xí của xứ Wales, và 1290 SA S chưa bao giờ cảm thấy như nó khoan dung cho tôi - cảm thấy như nó đang thách thức tôi. Chiếc V-twin 1301ccm đó không tăng tốc nhiều mà sắp xếp lại các cơ quan của bạn, và hệ thống treo WP bán hoạt động nuốt chửng đường băng xấu theo cách vẫn khiến tôi ngạc nhiên. Màn hình TFT có thể đọc được trong ánh sáng ban ngày, ABS vào cua và kiểm soát lực kéo thực sự truyền cảm hứng cho sự tự tin thay vì chỉ cắt ngang như một người cha mẹ lo lắng, và các chế độ lái - Street, Sport, Off-Road, Rain - thực sự khác biệt hơn là hình nền tiếp thị. Nhưng hãy thành thật mà nói: nó uống nhiên liệu như một chủ nhà khát nước, bình 30 lít nghe có vẻ hào phóng cho đến khi bạn chạy 200 km/h trên đường cao tốc và theo dõi phạm vi giảm trong thời gian thực, và ghế ngồi thoải mái trong đúng 90 phút trước khi nhắc nhở bạn rằng nó tồn tại.

Sáu tháng và 14.000 km sau đó, Gen 3 Super Adventure S vẫn khiến tôi mất cảnh giác - chiếc V-twin 1301ccm có cảm giác gần như chống đối xã hội đối với một người du lịch 228 kg, và hệ thống treo WP bán chủ động thực sự chuyển đổi giữa các chế độ thay vì chỉ xáo trộn các con số trên màn hình. Trên đường cao tốc thật dễ dàng, gần như yên tĩnh một cách lừa dối, sau đó bạn đâm vào một con đèo núi quay trở lại và nhận ra thứ này muốn được cưỡi nhiều hơn là muốn được thoải mái. TFT và điều khiển nhạy cảm với độ nghiêng thực sự hữu ích, không phải là sân khấu tiếp thị - ABS vào cua và kiểm soát lực kéo đã cứu được làn da của tôi hai lần trên những con đường Alpine ẩm ướt. Điểm yếu trung thực: phạm vi sử dụng nhiên liệu gây xấu hổ đối với kích thước bình xăng, bộ chuyển số nhanh sẽ gục ngã khi tăng tốc mạnh, và nếu bạn ở độ cao dưới 5'10", chiều cao ghế 870mm sẽ khiến bạn phải nhón chân ở mỗi lần dừng xăng.