Ktm 1290 Super Adventure S

KTM з'явився у 2015 році з руйнівним м'ячем: 160 кінських сил у пригодницькому велосипеді здавалися безвідповідальними, але напівактивна підвіска WP та ABS на поворотах MSC насправді зробили його придатним для життя, а не смертельним. На шосе він пожирає кілометри з механічною жорстокістю, якій ніщо від BMW або Ducati не могло зрівнятися в той час, а подача крутного моменту від цього 1301 куб.см LC8 настільки широка і жорстока, що вам рідко потрібно знижувати перемикання передач. Комфорт сидіння за останні три години справді поганий - цей вузький окунь карає ваш куприк у довгі дні - а заправка на низьких дросельних отворах у місті помітно різка, що повторюється риса KTM V-twin, яку жодне оновлення карти повністю не виправляло в цьому поколінні. Це також висока важка машина, яка відчуває свої 228 кілограмів у момент, коли ви катаєте її назад на розкладі, але як тільки рухаєтесь, вага розчиняється, і у вас залишається щось, що просто не має стелі.

Я проїхав 18 000 км на моделі 2019 року через Альпи, Марокко та деякі справді потворні валлійські B-дороги, і 1290 SA S ніколи не відчував, що він терпив мене - здавалося, що він мене наважує. Цей V-twin 1301 куб. см не стільки прискорює, скільки перебудовує ваші органи, а напівактивна суспензія WP ковтає поганий асфальт таким чином, що мене все ще дивує. Екран TFT читається при денному світлі, ABS на поворотах та контроль тяги насправді вселяють впевненість, а не просто стримують, як нервовий батько, а режими їзди - вуличні, спортивні, позашляхові, дощові - справді відмінні, а не маркетингові шпалери. Але давайте будемо чесними: він п'є паливо, як спраглий господар, 30-літровий бак звучить щедро, поки ви не рухаєтесь 200 км/год на автобані та спостерігаєте, як дальність падає в режимі реального часу, а сидіння зручно рівно 90 хвилин, перш ніж нагадати вам, що воно існує.

Через шість місяців і 14 000 км потому Super Adventure S Gen 3 все ще засмучує мене - 1301 куб. см V-twin тягне з насильством, яке здається майже антисоціальним для туриста вагою 228 кг, а напівактивна підвіска WP справді перетворюється між режимами, а не просто перемішує цифри на екрані. На автомагістралі це легко, майже оманливо спокійно, потім ви потрапите на зворотний гірський перевал і розумієте, що ця річ хоче, щоб на ній їздили сильніше, ніж вона хоче бути комфортною. TFT і чутливі до нахилу елементи керування справді корисні, а не маркетинг - ABS на поворотах та контроль тяги двічі врятували мою шкіру на мокрих альпійських дорогах. Чесні слабкі сторони: діапазон палива бентежить за розмір бака, швидкісний перемикач стукає під сильним прискоренням, і якщо ви менше 5'10 дюймів, висота сидіння 870 мм змусить вас ходити навшпиньки на кожній зупинці бензину.