Ktm 1290 Super Adventure S

KTM 2015'te bir yıkıcı topla ortaya çıktı: Bir macera bisikletinde 160 beygir gücü sorumsuzca geldi, ancak yarı aktif WP süspansiyonu ve MSC viraj alma ABS aslında onu ölümcül olmaktan ziyade yaşanabilir hale getirdi. Otoyolda, o sırada BMW veya Ducati'nin hiçbir şeyin karşılayamayacağı mekanik bir vahşetle kilometrelerce yutuyor ve 1301cc LC8'in tork iletimi o kadar geniş ve acımasız ki nadiren vites küçültmeniz gerekecek. Son üç saatte koltuk konforu gerçekten zayıf - bu dar levrek uzun günlerde kuyruk kemiğinizi cezalandırır - ve şehirdeki düşük gaz açıklıklarında yakıt doldurma belirgin şekilde ani. Bu nesilde hiçbir harita güncellemesinin tam olarak düzeltilmediği tekrarlayan bir KTM V-ikiz özelliği. Aynı zamanda, bir kamber üzerinde geriye doğru yuvarladığınız anda 228 kilogramını hissettiren uzun, ağır bir makinedir, ancak hareket ettiğinde ağırlık çözülür ve tavanı olmayan bir şeyle kalırsınız.

Alpler, Fas ve bazı gerçekten çirkin Galler B yollarında bir 2019 modeline 18.000 km kat ettim ve 1290 SA S bana hiç hoşgörü göstermediğini hissettirdi - beni cesaretlendiriyormuş gibi hissettirdi. Bu 1301cc V-twin, organlarınızı yeniden düzenlemek kadar hızlanmıyor ve yarı aktif WP süspansiyonu kötü asfaltı beni hala şaşırtacak şekilde yutuyor. TFT ekranı gün ışığında okunabilir, viraj alma ABS ve çekiş kontrolü aslında gergin bir ebeveyn gibi kesmekten ziyade güven uyandırıyor ve sürüş modları - Sokak, Spor, Off-Road, Rain - pazarlama duvar kağıdından ziyade gerçekten farklı. Ama dürüst olalım: Susamış bir ev sahibi gibi yakıt içiyor, 30 litrelik tank, bir otobanda 200 km/s hızla ilerleyene ve menzil düşüşünü gerçek zamanlı olarak izleyene kadar cömert geliyor ve koltuk var olduğunu hatırlatmadan önce tam 90 dakika rahat duruyor.

Altı ay ve 14.000 km sonra, Gen 3 Super Adventure S beni hâlâ hazırlıksız yakalıyor - 1301cc V-twin, 228 kg'lık bir turist için neredeyse antisosyal hissettiren bir şiddetle hareket ediyor ve yarı aktif WP süspansiyonu sadece bir ekranda sayıları karıştırmak yerine modlar arasında gerçekten dönüşüm yapıyor. Otoyolda zahmetsiz, neredeyse aldatıcı bir şekilde sakin, sonra geri dönen bir dağ geçidine çarparsınız ve bu şeyin rahat olmasını istediğinden daha çok sert bir şekilde sürülmek istediğini fark edersiniz. TFT ve eğime duyarlı kontroller pazarlama alanı değil, gerçekten kullanışlıdır - viraj ABS ve çekiş kontrolü ıslak Alp yollarında cildimi iki kez kurtardı. Dürüst zayıf yönler: Yakıt menzili tank boyutu için utanç verici, hızlı vites değiştirici sert hızlanma altında sıkışıyor ve 5'10" altındaysanız 870 mm'lik koltuk yüksekliği her benzin durağında parmak uçlarınızı atmanıza neden olur.