Ktm 1290 Super Adventure S

KTM появилась в 2015 году с ужасом: 160 лошадиных сил на приключенческом мотоцикле казались на грани безответственности, но полуактивная подвеска WP и система ABS MSC на поворотах действительно сделали его пригодным для жизни, а не смертельным. На шоссе он преодолевает многие километры с такой механической силой, с которой в то время не могло сравниться ни BMW, ни Ducati, а крутящий момент у этого LC8 объемом 1301 куб. см настолько широк и крутящий момент, что вам редко приходится переключаться на пониженную передачу. В последние три часа комфортность сидений действительно оставляет желать лучшего — в долгие дни даже узкий окунь наносит удар по копчику, а заправка топливом при низких оборотах дроссельной заслонки в городе происходит заметно резко. Это характерная черта KTM V-twin, которую в этом поколении не было полностью исправлено ни в одном обновлении карт. Кроме того, это высокая и тяжелая машина, вес которой составляет 228 килограммов, как только вы покатываете ее назад на развале, но при движении вес растворяется, и вы остаетесь без потолка.

Я проехал 18 000 км на модели 2019 года по Альпам, Марокко и некоторым действительно уродливым валлийским дорогам категории B, и 1290 SA S ни разу не почувствовал, что он меня терпит, а отважился. Этот V-образный двигатель объемом 1301 куб. см не столько разгоняется, сколько перестраивает органы, а полуактивная подвеска WP проглатывает плохой асфальт, что меня до сих пор удивляет. TFT-экран хорошо читается даже при дневном свете, система ABS на поворотах и антипробуксовочная система на поворотах внушают уверенность, а не просто раздражают нервных родителей, а режимы езды — «Улица», «Спорт», «Внедорожник», «Дождь» — отличаются друг от друга, а не рекламными обоями. Но давайте будем честными: автомобиль пьет горючее как жаждущий арендодатель, 30-литровый бак выглядит достаточно, пока вы не разгоняетесь по автобану со скоростью 200 км/ч и наблюдаете за падением запаса хода в режиме реального времени, а сиденье удобно ровно 90 минут, прежде чем напомнит вам, что оно есть.

Спустя шесть месяцев и 14 000 км Super Adventure S 3-го поколения все еще застает меня врасплох: V-образный двигатель объемом 1301 куб. см ведёт себя с такой жестокостью, которая кажется почти антиобщественным для турера весом 228 кг, а полуактивная подвеска WP действительно трансформируется из одного режима в другой, а не просто перетасовывает цифры на экране. На автостраде легко, почти обманчиво тихо, а потом вы выезжаете на обратный горный перевал и понимаете, что на этой машине больше хочется ездить, чем комфортно. TFT и органы управления, чувствительные к наклону, действительно полезны, а не для рекламы: ABS на поворотах и антипробуксовочная система дважды спасли мою кожу на мокрых альпийских дорогах. Но есть и слабые стороны: запас хода топлива не соответствует размеру бака, при резких ускорениях быстродействующий переключатель тормозит, а если вы весите меньше 5 футов 10 дюймов, высота сиденья составляет 870 мм, то при каждой остановке газа вам придётся ходить на цыпочках.