Ktm 1290 Super Adventure S

A KTM apareceu em 2015 com uma bola de demolição: 160 cavalos de potência em uma moto de aventura pareciam quase irresponsáveis, mas a suspensão semiativa do WP e o ABS nas curvas da MSC realmente a tornaram habitável em vez de letal. Na estrada, ele devora quilômetros com uma ferocidade mecânica que nada da BMW ou da Ducati poderia igualar na época, e o fornecimento de torque desse LC8 de 1301 cc é tão amplo e brutal que você raramente precisa reduzir a marcha. O conforto do assento nas últimas três horas é realmente ruim — esse poleiro estreito castiga seu cóccix em dias longos — e o abastecimento nas aberturas de baixa aceleração na cidade é visivelmente abrupto, uma característica recorrente da KTM V-twin que nenhuma atualização de mapa corrigiu totalmente nesta geração. Também é uma máquina alta e pesada que faz sentir seus 228 kg no momento em que você a rola para trás em uma curvatura, mas quando se move, o peso se dissolve e você fica com algo que simplesmente não tem teto.

Eu percorri 18.000 km em um modelo de 2019 nos Alpes, Marrocos e em algumas estradas B galesas genuinamente feias, e a 1290 SA S nunca pareceu que estava me tolerando — parecia que estava me desafiando. Aquele V-twin de 1301 cc não acelera tanto quanto reorganiza seus órgãos, e a suspensão semiativa do WP engole asfalto ruim de uma forma que ainda me surpreende. A tela TFT é legível à luz do dia, o ABS nas curvas e o controle de tração realmente inspiram confiança em vez de apenas intervir como um pai nervoso, e os modos de pilotagem — Street, Sport, Off-Road, Rain — são genuinamente distintos, em vez de papéis de parede de marketing. Mas sejamos honestos: ele consome combustível como um proprietário sedento, o tanque de 30 litros parece generoso até você atingir 200 km/h em uma Autobahn e ver o alcance cair em tempo real, e o assento fica confortável por exatamente 90 minutos antes de lembrar que existe.

Seis meses e 14.000 km depois, o Gen 3 Super Adventure S ainda me pega de surpresa: o V-twin de 1301 cc carrega uma violência que parece quase antissocial para um viajante de 228 kg, e a suspensão semiativa WP realmente se transforma entre os modos em vez de simplesmente embaralhar números na tela. Na rodovia, é fácil, quase enganosamente calmo, então você chega a uma passagem montanhosa em ziguezague e percebe que essa coisa quer ser pedalada com força mais do que confortável. Os controles TFT e sensíveis à inclinação são realmente úteis, não um teatro de marketing — o ABS nas curvas e o controle de tração salvaram minha pele duas vezes em estradas alpinas molhadas. Os pontos fracos honestos: a autonomia de combustível é embaraçosa para o tamanho do tanque, o câmbio rápido gira sob forte aceleração e, se você estiver abaixo de 1,70m, a altura do assento de 870 mm fará com que você ande na ponta dos pés em cada parada de gasolina.