Ktm 1290 Super Adventure S

KTM muncul pada tahun 2015 dengan bola perusak: 160 tenaga kuda dalam sepeda petualangan terasa tidak bertanggung jawab, tetapi suspensi WP semi-aktif dan ABS menikung MSC sebenarnya membuatnya layak huni daripada mematikan. Di jalan raya itu melahap bermil-mil dengan keganasan mekanis yang tidak dapat ditandingi oleh BMW atau Ducati pada saat itu, dan pengiriman torsi dari LC8 1301cc itu begitu lebar dan brutal sehingga Anda jarang perlu menurunkan perpindahan. Kenyamanan kursi selama tiga jam terakhir benar-benar buruk — tempat bertengger sempit itu menghukum tulang ekor Anda pada hari-hari yang panjang — dan pengisian bahan bakar pada bukaan kecepatan rendah di kota terasa mendadak, sifat V-twin KTM berulang yang tidak ada pembaruan peta yang sepenuhnya diperbaiki di generasi ini. Ini juga merupakan mesin tinggi dan berat yang membuat 228 kilogram terasa saat Anda menggulungnya ke belakang di atas camber, tetapi begitu bergerak, beratnya larut dan Anda dibiarkan dengan sesuatu yang tidak memiliki langit-langit.

Saya menempuh 18.000 km pada model 2019 melintasi Pegunungan Alpen, Maroko, dan beberapa jalan B Welsh yang benar-benar jelek, dan 1290 SA S tidak pernah merasa seperti menoleransi saya - rasanya seperti itu menantang saya. V-twin 1301cc itu tidak begitu cepat melainkan mengatur ulang organ Anda, dan suspensi WP semi-aktif menelan aspal yang buruk dengan cara yang masih mengejutkan saya. Layar TFT dapat dibaca di siang hari, ABS menikung dan kontrol traksi benar-benar menginspirasi kepercayaan diri daripada hanya memotong seperti orang tua yang gugup, dan mode berkendara - Street, Sport, Off-Road, Rain - benar-benar berbeda daripada wallpaper pemasaran. Tapi jujur saja: itu minum bahan bakar seperti tuan tanah yang haus, tangki 30 liter terdengar murah hati sampai Anda melakukan 200 km/jam di Autobahn dan menyaksikan jarak tempuh turun secara real time, dan kursi nyaman tepat selama 90 menit sebelum mengingatkan Anda bahwa itu ada.

Enam bulan dan 14.000 km kemudian, Gen 3 Super Adventure S masih membuat saya lengah — V-twin 1301cc bergerak dengan kekerasan yang terasa hampir antisosial untuk tourer 228 kg, dan suspensi WP semi-aktif benar-benar berubah antar mode daripada hanya mengocokkan angka di layar. Di jalan raya itu mudah, hampir menipu tenang, lalu Anda menabrak celah gunung yang beralih dan menyadari benda ini ingin dikendarai lebih keras daripada ingin nyaman. TFT dan kontrol sensitif ramping benar-benar berguna, bukan teater pemasaran - ABS menikung dan kontrol traksi telah menyelamatkan kulit saya dua kali di jalan Alpine yang basah. Kelemahan yang jujur: kisaran bahan bakar memalukan untuk ukuran tangki, quickshifter berdentang di bawah akselerasi yang keras, dan jika Anda di bawah 5'10" ketinggian kursi 870mm akan membuat Anda berjinjit di setiap pemberhentian bensin.