Ktm 1290 Super Adventure S

La KTM llegó en 2015 con una bola de demolición: 160 caballos de fuerza en una moto de aventura parecía casi irresponsable, pero la suspensión WP semiactiva y el ABS en las curvas del MSC la hacían más habitable que letal. En carretera, devora kilómetros con una ferocidad mecánica que nada de BMW o Ducati podía igualar en su momento, y la entrega de par de esa LC8 de 1301 cc es tan amplia y brutal que rara vez es necesario reducir la marcha. La comodidad de los asientos después de tres horas es realmente mala (esa posición estrecha perjudica el coxis en los días largos) y el repostaje en las aberturas a baja velocidad en la ciudad es notablemente brusco, un rasgo recurrente de las KTM en V que ninguna actualización de mapas solucionó por completo en esta generación. También es una máquina alta y pesada que hace que sus 228 kilogramos se sientan en el momento en que la haces rodar hacia atrás en forma de inclinación, pero una vez que se mueve, el peso se disuelve y te queda algo que simplemente no tiene techo.

Realicé 18 000 km en un modelo de 2019 cruzando los Alpes, Marruecos y algunas carreteras secundarias galesas realmente feas, y la 1290 SA S nunca me toleró, sino que me desafiaba. Esa bicilíndrica en V de 1301 cc no acelera sino que reorganiza los órganos, y la suspensión semiactiva WP absorbe el asfalto en mal estado de una forma que no deja de sorprenderme. La pantalla TFT se puede leer a la luz del día, el sistema ABS en las curvas y el control de tracción inspiran confianza en lugar de limitarse a actuar como un padre nervioso, y los modos de conducción (Street, Sport, Off-Road, Rain) son realmente distintivos, más que un fondo de pantalla promocional. Pero seamos honestos: bebe combustible como un propietario sediento, el depósito de 30 litros suena generoso hasta que vas a 200 km/h en una autopista y ves caer la autonomía en tiempo real, y el asiento es cómodo durante exactamente 90 minutos antes de recordarte que existe.

Seis meses y 14 000 km después, la Super Adventure S de tercera generación todavía me pilla desprevenida: la bicilíndrica en V de 1301 cc se mueve con una violencia que parece casi antisocial para un tourer de 228 kg, y la suspensión semiactiva WP se transforma realmente de un modo a otro en lugar de simplemente barajar números en la pantalla. En la autopista es fácil, casi engañosamente tranquilo, luego llegas a un puerto de montaña en curva y te das cuenta de que esta cosa quiere que se conduzca con fuerza más de lo que quiere ser cómoda. Los controles TFT y sensibles a la inclinación son realmente útiles, no son un teatro de marketing: el ABS y el control de tracción en las curvas me han salvado el pellejo por partida doble en carreteras alpinas mojadas. La verdadera debilidad: la autonomía de combustible es embarazosa para el tamaño del depósito, la palanca de cambios rápida funciona con una aceleración brusca y, si mides menos de 5'10 pulgadas, la altura del asiento de 870 mm hará que te pongas de puntillas en cada parada de gasolina.