Ktm 1290 Super Adventure S

KTM tauchte 2015 mit einer Abrissbirne auf: 160 Pferdestärken in einem Adventure-Bike fühlten sich grenzwertig unverantwortlich an, aber die semiaktive WP-Federung und das MSC-Kurven-ABS machten es eher lebenswert als tödlich. Auf der Autobahn verschlingt es Meilen mit einer mechanischen Wildheit, mit der zu dieser Zeit nichts von BMW oder Ducati mithalten konnte, und die Drehmomentabgabe dieses 1301cm3-LC8 ist so breit und brutal, dass man selten herunterschalten muss. Nach drei Stunden ist der Sitzkomfort wirklich schlecht — diese schmale Sitzstange macht einem an langen Tagen das Steißbein zur Last — und das Tanken bei niedrigen Gasöffnungen in der Stadt ist merklich abrupt, ein wiederkehrendes KTM-V-Twin-Merkmal, das in dieser Generation kein Kartenupdate vollständig behoben hat. Es ist auch eine große, schwere Maschine, die ihre 228 Kilogramm in dem Moment spürbar macht, in dem man sie auf einem Sturz rückwärts rollt, aber sobald sie sich bewegt, löst sich das Gewicht auf und es bleibt etwas übrig, das einfach keine Obergrenze hat.

Ich habe 18.000 km mit einem Modell von 2019 über die Alpen, Marokko und einige wirklich hässliche walisische Bundesstraßen gefahren, und die 1290 SA S hatte kein einziges Mal das Gefühl, dass sie mich tolerieren würde — es fühlte sich an, als würde sie mich herausfordern. Dieser 1301ccm-V-Twin beschleunigt nicht so sehr, sondern ordnet Ihre Organe um, und die semiaktive WP-Federung schluckt schlechten Asphalt auf eine Weise, die mich immer noch überrascht. Der TFT-Bildschirm ist bei Tageslicht gut lesbar, das Kurven-ABS und die Traktionskontrolle schaffen tatsächlich Selbstvertrauen, anstatt einfach einzuschalten wie ein nervöser Elternteil, und die Fahrmodi — Street, Sport, Offroad, Rain — sind wirklich eigenständig und kein Marketing-Tapete. Aber seien wir ehrlich: Es trinkt Sprit wie ein durstiger Vermieter, der 30-Liter-Tank klingt großzügig, bis Sie 200 km/h auf einer Autobahn fahren und in Echtzeit beobachten, wie die Reichweite sinkt, und der Sitz ist genau 90 Minuten lang bequem, bevor er Sie daran erinnert, dass er existiert.

Sechs Monate und 14.000 km später überrumpelt mich der Gen 3 Super Adventure S immer noch. Der 1301ccm-V-Twin fährt mit einer Gewalt, die sich für einen 228 kg schweren Tourer fast unsozial anfühlt, und die semiaktive WP-Federung wechselt wirklich zwischen den Modi, anstatt nur Zahlen auf einem Bildschirm zu mischen. Auf der Autobahn ist es mühelos, fast täuschend ruhig, dann fährt man auf einen Serpentinenpass und merkt, dass dieses Ding mehr hart gefahren werden will als bequem. Das TFT und die schrägstellungsempfindlichen Steuerungen sind wirklich nützlich, kein Marketingtheater — Kurven-ABS und Traktionskontrolle haben mir auf nassen Alpenstraßen zweimal die Haut gerettet. Die ehrlichen Schwächen: Die Reichweite des Kraftstofftanks ist für die Tankgröße peinlich, der Quickshifter knallt bei starker Beschleunigung, und wenn Sie unter 5'10 Zoll sind, werden Sie aufgrund der 870 mm Sitzhöhe bei jedem Tankstopp auf Zehenspitzen gehen.