Ktm 1290 Super Adventure S

ظهرت KTM في عام 2015 بكرة مدمرة: شعرت بقوة 160 حصانًا في دراجة مغامرة بأنها غير مسؤولة، لكن تعليق WP شبه النشط ونظام MSC في المنعطفات جعلها في الواقع صالحة للعيش وليست قاتلة. على الطريق السريع، تلتهم السيارة أميالاً بشراسة ميكانيكية لا يمكن لأي شيء من BMW أو Ducati أن يضاهيها في ذلك الوقت، كما أن عزم الدوران الناتج عن 1301cc LC8 واسع جدًا ووحشي لدرجة أنك نادرًا ما تحتاج إلى خفض السرعة. إن مستوى الراحة في المقعد بعد الساعات الثلاث الماضية ضعيف حقًا - ذلك الفرخ الضيق يعيقك في الأيام الطويلة - كما أن التزود بالوقود في فتحات الخانق المنخفضة في المدينة مفاجئ بشكل ملحوظ، وهي سمة متكررة من سمات KTM V-twin التي لم يتم إصلاحها بالكامل في هذا الجيل. إنها أيضًا آلة طويلة وثقيلة تجعل وزنها 228 كيلوغرامًا محسوسة في اللحظة التي تدحرجها فيها للخلف على الحدبة، ولكن بمجرد التحرك، يذوب الوزن ويصبح لديك شيء ليس له سقف.

لقد قطعت مسافة 18,000 كيلومتر على طراز 2019 عبر جبال الألب والمغرب وبعض الطرق الويلزية B القبيحة حقًا، ولم أشعر أبدًا 1290 SA S بأنها تتحملني - شعرت وكأنها كانت تجرحني. هذا 1301cc V-twin لا يتسارع كثيرًا مثل إعادة ترتيب أعضائك، كما أن تعليق WP شبه النشط يبتلع المدرج السيئ بطريقة لا تزال تفاجئني. يمكن قراءة شاشة TFT في وضح النهار، ونظام ABS عند المنعطفات والتحكم في الجر في الواقع يلهمان الثقة بدلاً من مجرد التدخل مثل الوالدين المتوترين، وأنماط الركوب - الشارع والرياضة والطرق الوعرة والمطر - متميزة حقًا وليست خلفية تسويقية. لكن لنكن صادقين: إنه يستهلك الوقود مثل مالك العقار المتعطش، يبدو الخزان سعة 30 لترًا سخياً حتى تقطع مسافة 200 كم/ساعة على الطريق السريع وتراقب انخفاض المدى في الوقت الفعلي، ويكون المقعد مريحًا لمدة 90 دقيقة بالضبط قبل تذكيرك بوجوده.

بعد ستة أشهر و14 ألف كيلومتر، لا يزال الجيل 3 Super Adventure S يفاجئني على حين غرة - سيارة T-twin طراز 1301cc مع عنف يبدو معاديًا للمجتمع تقريبًا بالنسبة لسيارة سياحية تزن 228 كجم، ونظام تعليق WP شبه النشط يحول حقًا بين الأنماط بدلاً من مجرد خلط الأرقام على الشاشة. على الطريق السريع يكون الجو سهلاً وهادئًا بشكل مخادع تقريبًا، ثم تصل إلى ممر جبلي سريع وتدرك أن هذا الشيء يريد أن يركب بقوة أكثر مما يريد أن يكون مريحًا. تعتبر TFT وأدوات التحكم الحساسة للعرج مفيدة حقًا، وليست مسرحًا للتسويق - فقد أنقذ نظام ABS في المنعطفات والتحكم في الجر بشرتي مرتين على طرق جبال الألب الرطبة. نقاط الضعف الصادقة: نطاق الوقود محرج بالنسبة لحجم الخزان، حيث يعمل ناقل الحركة السريع في ظل التسارع الشديد، وإذا كان عمرك أقل من 5 أقدام و10 بوصات، فإن ارتفاع المقعد البالغ 870 ملم سيجعلك تمشي على أطراف أصابعك عند كل محطة وقود.