Kawasaki Z750

DOHC 4 của Z750 có tốc độ nhanh chóng từ khoảng 4.000 vòng/phút và thực sự vượt quá 7.000 vòng/phút, nhưng trọng lượng ướt 231kg đó đã được biết đến ngay khi bạn phải vật lộn khỏi bãi đậu xe chật chội hoặc hoảng loạn giữa góc đường. Tôi đã chạy một trong những mẫu phanh trước trống đầu tiên trong hai mùa và sức mạnh dừng, thật là điều bạn đã lên kế hoạch từ trước - chuyển sang mẫu C được trang bị đĩa sau này giống như một nâng cấp an toàn đáng giá thêm tiền. Khung song công mang lại cho nó sự chắc chắn mà các đối thủ song song rẻ hơn không thể sánh được và độ bền lâu dài của động cơ thực sự ấn tượng nếu bạn kiểm soát bộ căng xích cam và khe hở van. Nó nằm trong một khoảng trống lịch sử kỳ lạ - ít thú vị hơn so với Z900 trước đó, có năng lực hơn so với khả năng dịch chuyển của nó cho thấy - nhưng với tư cách là một tác phẩm kinh điển có thể sử dụng, thân thiện với dịch vụ, nó vẫn được giữ vững.

Dòng bốn dòng 738ccm của Z750 có khả năng kéo sạch sẽ từ khoảng 4.000 vòng/phút và tiếp tục xây dựng với sự nhiệt tình thực sự vượt qua 8.000 vòng/phút - nó không gây nổ, nhưng nó không bao giờ cảm thấy không trung thực về nó là gì. Các loại carb sửa đổi của Kawasaki trên thế hệ này đã phân loại hầu hết những điều vô nghĩa về điểm phẳng đã gây khó khăn cho những chiếc Z750 trước đó, và thiết lập đĩa phía trước được cải tiến thực sự cung cấp cho bạn phản hồi mà bạn có thể tin tưởng khi phanh cứng, điều này không được đảm bảo ở thế hệ đầu tiên. Với trọng lượng ướt 230 kg, nó là một cỗ máy đáng kể và bạn sẽ cảm nhận được từng kg khi bạn đẩy nó qua giao thông đô thị chậm chạp hoặc nhặt nó lên khỏi sân nhờn nhờn. Khung gầm ổn định và có thể đoán trước được trên những con đường cạn kiệt nhưng lại hơi mơ hồ và miễn cưỡng khi bạn thực sự yêu cầu nó chạy qua những khúc cua chật hẹp - đó là một chiếc tàu tuần dương trên đường cao tốc giả vờ là một chiếc xe đạp thể thao, và những dặm tốt nhất tôi từng có trên đó là những chuyến chạy đường dài trung thực, không phải là những con đường chạy đường dài trung thực, không phải là những đường chạy trên hẻm núi.

Zephyr 750 không bao giờ giả vờ là thứ gì đó không phải - đó là một chiếc bốn chiếc làm mát bằng không khí giữa thập niên 90, có khả năng kéo sạch sẽ từ 3.500 vòng/phút, tạo cảm giác được trồng qua các góc và thưởng cho những tay đua mượt mà hơn là những người hung hăng. Động cơ 748ccm có đặc tính chân chính: tiếng động cơ khô ráo khi không tải, mềm ra thành tiếng hú thỏa mãn vượt quá 7.000 vòng/phút, mặc dù nó hết hơi trước khi bạn muốn vượt xa đường cao tốc. Trọng lượng ướt 228 kg có thể nhận thấy trong các động tác đỗ xe chậm nhưng biến mất sau khi lăn, và hệ thống treo - mặc dù không tạo cảm giác tự tin trên đường băng bị hỏng - có thể xử lý việc sử dụng đường B trong thế giới thực mà không gây khó chịu. Sự khó chịu của tôi là có thật: cảm giác phanh trước cũng tầm thường ngay cả theo tiêu chuẩn thời kỳ, ghế quay trở nên trừng phạt sau 90 phút và mức tiết kiệm nhiên liệu dao động khoảng 15 km/l nếu bạn sử dụng van ga một cách trung thực.

Tôi đã chạy gần 18.000 km trên một chiếc ZR750-F 2001 và nó chưa bao giờ làm tôi xấu hổ, nhưng nó cũng không bao giờ làm tôi phấn khích - tùy thuộc vào những gì bạn cần, có thể là một sức mạnh hoặc một sự phá vỡ thỏa thuận. Chiếc 748cc-in-line-four kéo sạch sẽ từ khoảng 4.500 vòng/phút và chạm vào một bức tường mô-men xoắn thỏa mãn thông qua dải trung, nhưng trên 9.000, nó khó thở hơn là hát, vì vậy hãy quên việc đuổi theo những chiếc xe thể thao khi chạy trong hẻm núi. Với trọng lượng ướt 228 kg, nó trở nên khó chịu hơn đối với người khỏa thân - việc lọc trong giao thông thành phố trở nên mệt mỏi nhanh chóng và việc điều khiển tốc độ thấp đòi hỏi sự tôn trọng. Công thái học thực sự thẳng đứng và thoải mái trong một giờ, sau đó cổ tay của bạn bắt đầu phàn nàn vì các thanh chỉ hơi quá thấp và quá rộng để kéo dài hơn.

Chiếc 748cc-in-line-four kéo mạnh từ khoảng 6.000 vòng/phút và hoàn toàn vượt quá 9.000 vòng/phút - thật sự thú vị theo cách mà bộ chế hòa khí ZR-7 cũ chưa từng có. Chiếc mũi Z750S nửa vời đó là một kiểu yêu hoặc ghét nó thực sự làm giảm mệt mỏi khi đi xa hơn mà không biến nó thành một chiếc xe du lịch; Tôi đã đi được 400km ngày mà không bị phá hủy cổ tay, điều này khiến tôi ngạc nhiên. Khung gầm có thể nhấp nháy và tạo cảm giác tự tin ở các góc, nhưng hơi ướt 215kg là điều đáng chú ý khi di chuyển chậm và phanh - đĩa trước 300mm kép - mang lại cảm giác đầy đủ hơn là truyền cảm hứng, đặc biệt nếu bạn đến từ một chiếc Hornet hoặc Z750 cổ điển sau này. Mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 16—17L/100km nếu bạn sử dụng vòng quay một cách trung thực, và bạn sẽ làm được, bởi vì đó chính xác là những gì động cơ này yêu cầu bạn làm.

Chiếc Z750 đạt đến vị trí tuyệt vời khi 106 mã lực có cảm giác thực sự có thể sử dụng hơn là đáng sợ - ghim nó từ 6.000 vòng/phút và nó kéo mạnh và sạch sẽ đến tận đường đỏ mà không có cạnh hưng phấn của một chiếc xe đạp lít. Bản reskin 2007 đã mang lại cho nó sự hung hăng về thị giác thực sự, và không giống như một số chiếc xe đạp khỏa thân trông xấu xa hơn so với khi đi xe, chiếc xe này thực sự hỗ trợ nó với khung gầm lái nhanh chóng và giao tiếp tốt qua các thanh chắn. Nỗi đau chính của tôi sau 18 tháng lái xe hàng ngày là cảm giác phía trước khi phanh cứng - dĩa bị lệch đáng kể trên đường băng gồ ghề và hành trình cần phanh dài hơn tôi mong muốn trước khi bạn bị cắn nghiêm trọng. Khả năng chống gió về cơ bản không tồn tại trên 160 km/h, điều mà bạn sẽ nhận thấy trên đường cao tốc trước khi động cơ phát hiện ra.