Kawasaki Z750

Чотирикутник DOHC Z750 чисто працює приблизно з 4000 об/хв і справді співає понад 7000, але ця вага 231 кг у мокрому стані дає про себе знати в той момент, коли ви виходите з тісної парковки чи паніки в середині кута. Я використовував одну з ранніх моделей барабанних передніх гальм протягом двох сезонів, і гальмівна сила була, благодійно, тим, що ви планували заздалегідь - перехід на пізнішу модель C, оснащену диском, здавалося покращенням безпеки, вартим додаткових грошей. Дуплексна рама надає їй міцності, якій не змогли зрівнятися дешевші конкуренти з паралельними близнюками, а тривала довговічність двигуна справді вражає, якщо ви тримаєте натягувач кулачкового ланцюга та зазори клапанів під контролем. Він знаходиться в дивній історичній прогалині - менш захоплюючій, ніж Z900, що передував йому, більш компетентний, ніж передбачає його зміщення, - але як зручна, зручна для обслуговування класика, він заслуговує на себе.

Вбудована чотирикутна лінійка Z750 потужністю 738 куб. см чисто працює з приблизно 4000 об/хв і продовжує будувати з справжнім ентузіазмом понад 8000 - це не вибухонебезпечно, але він ніколи не відчуває себе нечесним щодо того, що це таке. Переглянуті вуглеводи Kawasaki у цьому поколінні відсортували більшість нісенітниць із плоскими точками, які мучили попередні Z750, а покращена настройка переднього диска насправді дає вам відгуки, яким можна довіряти під час жорсткого гальмування, що не було гарантовано на першому поколінні. Маючи 230 кг мокрого, це значна машина, і ви відчуєте кожен кілограм, коли просуваєте її через повільний міський рух або збираєте його з жирного подвір'я. Шасі стійке і передбачуване на широких дорогах, але стає дещо розпливчастим і неохочим, коли ви дійсно просите його рухатися через вузькі повороти - це автомагістральний крейсер, який прикидається спортивним велосипедом, і найкращі кілометри, які я провів на ньому, були чесні пробіжки на довгі відстані, а не вирізання каньйону.

Zephyr 750 ніколи не претендував на те, що він не був - це чотирикамера з повітряним охолодженням середини 90-х, яка чисто тягне від 3500 об/хв, відчуває себе закладеним у поворотах і винагороджує плавних гонщиків, а не агресивних. Цей двигун потужністю 748 куб. см має справжній характер: сухий механічний стукіт на холостому ходу, який пом'якшується в задовольняюче виття після 7000 об/хв, хоча йому не вистачає дихання, перш ніж ви хочете обгону автомагістралі. Вага 228 кг помітна при повільних маневрах на парковці, але зникає після катання, а підвіска, хоча і не викликає довіри на зламаному асфальті, справляється з реальною дорогою в реальному світі без проблем. Мої зриви справжні: відчуття переднього гальма посереднє навіть за стандартами періоду, повороти сидіння карають через 90 хвилин, а економія палива коливається близько 15 км/л, якщо чесно використовувати дросельну заслінку.

Я проїхав майже 18 000 км на ZR750-F 2001 року, і це ніколи мене ніколи не бентежило, але це ніколи не хвилювало мене - що, залежно від того, що вам потрібно, є або силою, або порушником угоди. Вбудована четвірка потужністю 748 куб. см чисто тягне приблизно з 4500 об/хв і вражає задовільну стінку крутного моменту через середній діапазон, але вище 9000 куб. він не задихає, а не співає, тому забудьте переслідувати спортивні велосипеди під час пробігу по каньйону. При мокрому вазі 228 кг він помітно свинячий для голих — фільтрація в міському транспорті стає втомливою швидкістю, а малошвидкісне маневрування вимагає поваги. Ергономіка справді вертикальна і зручна протягом години, тоді ваші зап'ястя починають скаржитися, оскільки бруски сидять трохи занадто низько і занадто широко для більш тривалих перевезень.

Вбудована четвірка об'ємом 748 куб.см сильно тягне приблизно з 6000 об/хв і абсолютно співає понад 9000 - це справді захоплююче таким чином, яким старий карбюратор ZR-7 ніколи не був. Цей напівфабрикат носа Z750S - це примха любові або ненависті, яка фактично зменшує втому на тривалих перевезеннях, не роблячи його туристичним; я проїхав 400 км днів без зруйнованих зап'ястя, що мене здивувало. Шасі мерехтить і викликає впевненість у поворотах, але вагою 215 кг помітно при повільних маневрах на парковці, а гальма - подвійні 300-мм передні диски - відчувають себе адекватними, а не надихаючими, особливо якщо ви приїжджаєте з Hornet або Z750 пізнішого зразка. Витрата палива становить близько 16-17 л/100 км, якщо ви будете використовувати обороти чесно, і ви будете робити це, тому що саме це вас просить зробити цей двигун.

Z750 потрапляє в ту солодку точку, де 106 кінських сил відчувається справді корисним, а не жахливим - закріпіть його з 6000 об/хв, і він сильно тягне до червоної лінії без маніакального краю літрового велосипеда. Рескін 2007 року надав йому справжню візуальну агресію, і на відміну від деяких голих велосипедів, які виглядають підлідніше, ніж їздять, цей фактично підтримує його шасі, яке швидко рухається і добре спілкується через бари. Моїм головним пригніченням після 18 місяців щоденної їзди було відчуття передньої частини під час сильного гальмування - вилки помітно відхиляються на грубому асфальті, а хід гальмівного важеля довший, ніж я хотів би, перш ніж ви потрапите на серйозний укус. Захист від вітру в основному не існує вище 160 км/год, що ви помітите на автомагістралях раніше, ніж це зробить двигун.