Kawasaki Z750

Z750'nin DOHC dördü, yaklaşık 4.000 rpm'den temiz bir şekilde hareket ediyor ve gerçekten 7.000'den fazla şarkı söylüyor, ancak bu 231 kg'lık ıslak ağırlık, dar bir otoparktan veya köşedeki panikten kurtulduğunuz anda kendini gösteriyor. İlk davullu ön fren modellerinden birini iki sezon çalıştırdım ve durdurma gücü, hayırsever olarak, önceden planladığınız bir şeydi - daha sonraki disk donanımlı C modeline geçmek, ekstra paraya değer bir güvenlik yükseltmesi gibi geldi. Dubleks çerçeve, daha ucuz paralel ikiz rakiplerin eşleşemeyeceği bir sağlamlık sağlar ve kam zinciri gerginliğini ve valf boşluklarını kontrol altında tutarsanız motorun uzun vadeli dayanıklılığı gerçekten etkileyicidir. Garip bir tarihsel boşlukta yer alıyor - kendisinden önceki Z900'den daha az heyecan verici, yer değiştirmesinin önerdiğinden daha yetkin - ancak kullanışlı, servis dostu bir klasik olarak yerini alıyor.

Z750'nin 738cc hat içi dörtlü, yaklaşık 4.000 rpm'den temiz bir şekilde hareket ediyor ve 8.000'i aşan gerçek bir coşkuyla inşa etmeye devam ediyor - patlayıcı değil, ancak ne olduğu konusunda asla dürüst hissettirmiyor. Kawasaki'nin bu nesildeki revize edilmiş karbonhidratları, önceki Z750'leri rahatsız eden düz nokta saçmalıklarının çoğunu çözdü ve geliştirilmiş ön disk kurulumu, ilk nesilde garanti edilmeyen sert frenleme sırasında güvenebileceğiniz geri bildirimler veriyor. 230 kg ıslak olan bu makine önemli bir makinedir ve yavaş şehir trafiğinden geçtiğinizde veya yağlı bir avludan kaldırdığınızda her kiloyu hissedeceksiniz. Şasi süpürüyen yollarda sabit ve öngörülebilir, ancak sıkı virajlarda koşmasını istediğinizde biraz belirsiz ve isteksiz hale geliyor - spor bisikletmiş gibi davranan bir otoyol kruvazörü ve üzerinde geçirdiğim en iyi kilometreler kanyon oyması değil dürüst uzun mesafeli koşulardı.

Zephyr 750 asla olmadığı bir şeymiş gibi davranmadı - 90'ların ortalarında hava soğutmalı bir dörtlü, 3.500 rpm'den temiz bir şekilde çeken, virajlarda yerleştirilmiş hissettiren ve agresif olanlardan ziyade pürüzsüz sürücüleri ödüllendiren hava soğutmalı bir dörtlüdür. Bu 748cc motor gerçek bir karaktere sahip: Rölantide kuru, mekanik bir gıcırtı, 7.000 rpm'den fazla tatmin edici bir uluma dönüşmesine neden olur, ancak otoyolda sollama yapmak istemeden önce nefesini keser. Yavaş park yeri manevralarında 228 kg'lık ıslak ağırlık fark edilir, ancak yuvarlandığında kaybolur ve süspansiyon - kırık asfaltta güven uyandırmasa da - gerçek dünyadaki B yolunun kullanımını dramatik bir şekilde yerine getirir. Sıkıntılarım gerçek: Ön fren hissi, dönem standartlarına göre bile vasat, koltuk 90 dakika sonra ceza çeviriyor ve gaz kelebeğini dürüstçe kullanırsanız yakıt ekonomisi 15 km/l civarında dalgalanıyor.

2001 ZR750-F'de yaklaşık 18.000 km koştum ve bu beni hiç utandırmadı, ama beni de hiç heyecanlandırmadı - bu, neye ihtiyacınız olduğuna bağlı olarak ya bir güç ya da anlaşmayı bozuyor. 748cc inline-four, yaklaşık 4.500 rpm'den temiz bir şekilde çeker ve orta menzilde tatmin edici bir tork duvarına çarpar, ancak 9.000'in üzerinde şarkı söylemek yerine nefessiz kalıyor, bu yüzden kanyon koşusunda spor bisikletleri kovalamayı unutun. 228 kg ıslak olduğunda, çıplak bir kişi için gözle görülür şekilde domuz eti olur - şehir trafiğinde filtreleme yorucu bir hızla olur ve düşük hızda manevralar saygı gerektirir. Ergonomi bir saat boyunca gerçekten dik ve rahattır, sonra bilekleriniz şikayet etmeye başlar çünkü çubuklar daha uzun çekimler için biraz fazla alçakta ve çok geniş durur.

748cc inline-four, yaklaşık 6.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve kesinlikle 9.000'i geçiyor - eski ZR-7 karbüratörlü ünitenin hiç olmadığı bir şekilde gerçekten heyecan verici. Z750S burununun yarısı, daha uzun yolculuklarda yorgunluğu azaltan, onu bir tur haline getirmeden gerçekten de sevmek ya da nefret etmek tuhaflığı; 400 km günü bilekleri yok etmeden kat ettim, bu beni şaşırttı. Şasi virajlarda titreşebilir ve güven uyandırıyor, ancak yavaş park manevralarında 215 kg ıslak fark edilir ve frenler (ikiz 300 mm'lik ön diskler) ilham verici olmaktan çok yeterli geliyor, özellikle daha sonraki bir vintage Hornet veya Z750'den geliyorsanız. Devirleri dürüstçe kullanırsanız yakıt tüketimi 16-17L/100km civarındadır ve bunu yaparsınız, çünkü bu motorun size yalvardığı şey tam olarak budur.

Z750, 106 beygir gücünün korkunç olmaktan ziyade gerçekten kullanılabilir hissettirdiği o güzel noktaya ulaşıyor - 6.000 rpm'den sabitleyin ve bir litrelik bisikletin manik kenarı olmadan kırmızı çizgiye kadar sert ve temiz bir şekilde çeker. 2007 reskin, ona gerçek bir görsel saldırganlık kazandırdı ve sürdüklerinden daha kötü görünen bazı çıplak bisikletlerin aksine, bu aslında onu hızlı yönlendirilen ve çubuklardan iyi iletişim kuran bir şasi ile destekliyor. 18 aylık günlük sürüşten sonra ana sıkıntım, sert frenleme sırasında ön uçta hissetmekti - çatallar sert asfaltta belirgin şekilde sapıyor ve fren kolu hareketi ciddi bir ısırığa çarpmadan önce istediğimden daha uzun. Rüzgar koruması temelde 160 km/s'nin üzerinde yoktur ve motordan önce otoyollarda fark edeceksiniz.