Kawasaki Z750

DOHC 4 ของ Z750 ดึงอย่างสะอาดจากรอบต่อนาทีประมาณ 4,000 รอบต่อนาที และร้องเพลงเกิน 7,000 อย่างแท้จริง แต่น้ำหนักเปียก 231 กิโลกรัมนั้นทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักในช่วงเวลาที่คุณกำลังมวยปล้ำจากที่จอดรถแคบหรือตื่นตระหนกตรงกลางมุมฉันใช้เบรคหน้าแบบดรัมรุ่นแรกๆ เป็นเวลาสองฤดูกาล และพลังหยุดนั้นเป็นสิ่งที่คุณวางแผนไว้ล่วงหน้าอย่างดี การเปลี่ยนไปใช้รุ่น C ที่ติดตั้งดิสก์ในภายหลังรู้สึกเหมือนกับการอัพเกรดความปลอดภัยที่คุ้มค่ากับเงินพิเศษเฟรมดูเพล็กซ์ให้ความแข็งแกร่งที่คู่แข่งคู่ขนานแบบคู่ขนานที่ถูกกว่าไม่สามารถจับคู่ได้ และความทนทานในระยะยาวของเครื่องยนต์จะน่าประทับใจอย่างแท้จริงหากคุณตรวจสอบตัวปรับแรงดึงโซ่ลูกเบี้ยวและช่องว่างวาล์วไว้มันตั้งอยู่ในช่องว่างทางประวัติศาสตร์ที่แปลกประหลาด — น่าตื่นเต้นน้อยกว่า Z900 ที่อยู่ก่อนหน้านี้ มีความสามารถมากกว่าการเคลื่อนย้ายที่บ่งบอกถึง แต่ในฐานะคลาสสิกที่ใช้งานได้และเป็นมิตรกับบริการ มันก็ได้รับความคุ้มค่า

Inline-four รุ่น 738 ซีซีซีของ Z750 จะดึงได้อย่างสะอาดจากรอบต่อนาทีประมาณ 4,000 รอบต่อนาที และยังคงสร้างขึ้นด้วยความกระตือรือร้นที่แท้จริงเกินกว่า 8,000 ตัว ซึ่งไม่เป็นระเบิด แต่ก็ไม่รู้สึกไม่ซื่อสัตย์เกี่ยวกับสิ่งที่มันคืออะไรคาร์โบไฮเดรตที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของคาวาซากิในรุ่นนี้เรียงลำดับความไร้สาระส่วนใหญ่ที่รบกวน Z750s ก่อนหน้านี้ และการตั้งค่าดิสก์ด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุงให้ข้อเสนอแนะที่คุณสามารถไว้วางใจได้ภายใต้การเบรกแบบแข็ง ซึ่งไม่ได้รับการรับประกันในรุ่นแรกเครื่องจักรที่เปียก 230 กก. เป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่ และคุณจะรู้สึกได้ทุกกิโลกรัมเมื่อคุณผลักดันมันผ่านการจราจรในเมืองช้าหรือหยิบมันออกจากบริเวณหน้าเลี่ยนแชสซีมีความมั่นคงและคาดเดาได้บนถนนที่กว้างขวาง แต่จะคลุมเครือและไม่เต็มใจเมื่อคุณขอให้รีบผ่านโค้งแคบ มันเป็นเรือลาดตระเวนมอเตอร์เวย์ที่แสร้งทำเป็นจักรยานสปอร์ต และไมล์ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยมีคือวิ่งระยะทางไกลที่ซื่อสัตย์ ไม่ใช่การแกะสลักหุบเขา

Zephyr 750 ไม่เคยแกล้งทำเป็นสิ่งที่ไม่ใช่ มันเป็นสี่เครื่องระบายความร้อนด้วยอากาศในช่วงกลางยุค 90 ที่ดึงอย่างสะอาดจาก 3,500 รอบต่อนาที รู้สึกได้ถึงมุมและให้รางวัลผู้ขับขี่ที่ราบรื่นมากกว่าผู้ที่ก้าวร้าวมอเตอร์ขนาด 748cc นั้นมีลักษณะแท้จริง: การกระแทกแบบกลที่แห้งและเมื่อไม่ได้ใช้งาน ซึ่งจะอ่อนตัวลงจนถึงเสียงร้องที่น่าพอใจเกิน 7,000 รอบต่อนาที แม้ว่ามันจะหายใจหมดก่อนที่คุณต้องการขับรถมอเตอร์เวย์น้ำหนักเปียก 228 กิโลกรัมสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนในการเคลื่อนไหวที่จอดรถช้า แต่จะหายไปเมื่อกลิ้ง และระบบกันสะเทือน แม้ว่าจะไม่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจบนพื้นดินที่แตกหัก แต่ก็สามารถใช้งานบนถนนบีในโลกแห่งความเป็นจริงได้โดยไม่มีความน่าทึ่งการจับของฉันเป็นเรื่องจริง: ความรู้สึกเบรกด้านหน้านั้นปานกลางแม้ตามมาตรฐานระยะเวลา เบาะที่นั่งจะหมุนได้หลังจากผ่านไป 90 นาที และประหยัดเชื้อเพลิงจะเคลื่อนที่ประมาณ 15 กิโลเมตร/ลิตรหากคุณใช้คันเร่งอย่างซื่อสัตย์

ฉันใช้รถรุ่น ZR750-F ของปี 2001 เกือบ 18,000 กม. และมันไม่เคยทำให้ฉันอับอายมาก่อน แต่ก็ไม่เคยทำให้ฉันตื่นเต้นเช่นกัน ซึ่งขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการ ไม่ว่าจะเป็นความแข็งแกร่งหรือดีลเบรกเกอร์อินไลน์โฟร์ขนาด 748 ซีซี ดึงได้อย่างสะอาดจากรอบประมาณ 4,500 รอบต่อนาที และปะทะกับกำแพงแรงบิดที่น่าพอใจผ่านช่วงกลาง แต่สูงกว่า 9,000 ตัวมันหายใจไม่ใช่การร้องเพลง ดังนั้นอย่าลืมไล่ล่าสปอร์ตไบค์ในการวิ่งแบบแคนยอนที่ความเปียก 228 กิโลกรัมจะทำให้คนเปลือยเปลือยกายอย่างเห็นได้ชัด การกรองการจราจรในเมืองจะทำให้เกิดความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว และการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วต่ำต้องการความเคารพการยศาสตร์จะตั้งตรงและสะดวกสบายเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง จากนั้นข้อมือของคุณเริ่มบ่นเพราะแท่งนั่งต่ำเกินไปเล็กน้อยและกว้างเกินไปสำหรับการลากที่ยาวนานขึ้น

รุ่นอินไลน์โฟร์ขนาด 748 ซีซี ดึงแรงจากรอบต่อนาทีประมาณ 6,000 รอบต่อนาที และร้องเพลงเกิน 9,000 อย่างแน่นอน มันน่าตื่นเต้นอย่างแท้จริงในลักษณะที่เครื่องคาร์บูเรต ZR-7 รุ่นเก่าไม่เคยมีมาก่อนชิ้นส่วนจมูก Z750S แบบครึ่งตัวนั้นเป็นสิ่งแปลกประหลาดใจที่ช่วยลดความเหนื่อยล้าในการขับขี่ที่ยาวนานขึ้นโดยไม่ทำให้เป็นนักท่องเที่ยว ฉันใช้เวลาประมาณ 400 กม. โดยไม่มีข้อมือที่ทำลาย ซึ่งทำให้ฉันประหลาดใจแชสซีมีความคล่องตัวและสร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจในมุม แต่ความเปียก 215 กิโลกรัมสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนในการเคลื่อนไหวที่จอดรถช้า และเบรก - ดิสก์ด้านหน้าคู่ 300 มม. - รู้สึกเพียงพอมากกว่าที่จะสร้างแรงบันดาลใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมาจาก Hornet หรือ Z750 ของวินเทจในภายหลังการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ประมาณ 16—17L/100km หากคุณใช้รอบด้วยความซื่อสัตย์ และคุณจะทำเช่นนั้นเพราะนั่นคือสิ่งที่เครื่องยนต์นี้ขอให้คุณทำ

Z750 จะเข้าสู่จุดที่แรงม้า 106 แรงม้ารู้สึกว่าใช้งานได้จริงมากกว่าน่ากลัว — ปักหมุดจาก 6,000 รอบต่อนาที และดึงแรงและสะอาดจนถึงเส้นสีแดงโดยปราศจากขอบของจักรยานลิตรเรสกิน 2007 ทำให้มันมีความรุนแรงทางสายตาอย่างแท้จริง และแตกต่างจากจักรยานเปลือยบางรุ่นที่ดูแย่กว่าที่นั่ง รถจักรยานรุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนด้วยแชสซีที่ขับเคลื่อนอย่างรวดเร็วและสื่อสารผ่านแถบได้ดีความกังวลหลักของฉันหลังจากขับขี่ทุกวัน 18 เดือนคือความรู้สึกด้านหน้าภายใต้การเบรกแข็ง - ส้อมเบี่ยงเบรกอย่างเห็นได้ชัดบนพื้นผิวที่หยาบ และการเคลื่อนที่ของคันเบรกนานกว่าที่ฉันต้องการก่อนที่คุณจะกัดอย่างรุนแรงโดยทั่วไปการป้องกันลมนั้นไม่มีอยู่สูงกว่า 160 กม./ชม. ซึ่งคุณจะสังเกตเห็นบนทางหลวงก่อนเครื่องยนต์จะทำ