Kawasaki Z750

Z750의 DOHC 4는 약 4,000rpm에서 깔끔하게 튀어나와 7,000도 넘어서지만, 꽉 찬 주차장이나 코너 중간의 공황 상태에서 헤쳐나가는 순간 231kg의 젖은 중량을 알 수 있습니다.저는 초기 드럼 프론트 브레이크 모델 중 하나를 두 시즌 동안 사용했는데, 자선적으로 제동력은 미리 계획했던 것이었습니다. 나중에 디스크가 장착된 C 모델로 전환하는 것은 추가 비용을 들일 가치가 있는 안전 업그레이드처럼 느껴졌습니다.듀플렉스 프레임은 저렴한 패러럴 트윈 라이벌이 따라올 수 없는 견고함을 제공하며, 캠 체인 텐셔너와 밸브 간극을 점검하면 엔진의 장기 내구성이 정말 인상적입니다.이 모델은 이전 모델의 Z900보다 덜 흥미진진하고 배기량보다 성능이 뛰어나다는 점에서 이상한 역사적 격차를 보이고 있습니다. 하지만 사용 가능하고 정비가 용이한 클래식이기 때문에 그 자리를 지키고 있습니다.

Z750의 738cc 인라인 4는 약 4,000rpm에서 깔끔하게 움직이며 8,000rpm 이후에도 진정한 열정으로 계속 발전합니다. 폭발적이지는 않지만 정직하지 않다는 느낌은 전혀 들지 않습니다.Kawasaki는 이전 Z750을 괴롭혔던 플랫 스팟 넌센스의 대부분을 이 세대에 맞게 수정했습니다. 개선된 전면 디스크 설정은 1세대에서는 보장되지 않았던 급제동 시 신뢰할 수 있는 피드백을 제공합니다.무게가 230kg에 달하는 이 자전거는 상당한 무게로, 도시의 교통이 느린 곳을 헤쳐나가거나 기름기가 많은 앞마당에서 자전거를 집어 올릴 때 체감할 수 있는 무게감을 느낄 수 있습니다.섀시는 구불구불한 도로에서는 안정적이고 예측 가능하지만, 꽉 막힌 굴곡을 헤쳐나가라고 요청하면 약간 모호하고 꺼려집니다. 스포츠 바이크인 척 하는 모터웨이 크루저이고, 제가 주행한 최고의 주행 거리는 협곡 커빙이 아니라 솔직히 장거리 주행이었습니다.

Zephyr 750은 결코 그렇지 않은 척하지 않았습니다. 90년대 중반의 공랭식 4륜구동으로 3,500rpm에서 깔끔하게 움직이며, 코너를 뚫고 들어간 느낌을 주며, 공격적인 라이더보다는 부드러운 라이더에게 보상을 제공합니다.이 748cc 모터는 진정한 특성을 지니고 있습니다. 공회전 시 메카니컬 소리는 7,000rpm이 넘으면 만족스러운 울음소리를 내며 부드러워지지만 고속도로 추월을 하기 전에 숨이 차기도 합니다.228kg의 젖은 중량은 주차장에서 느리게 주행할 때는 눈에 띄지만 굴러가면 사라집니다. 서스펜션은 부서진 활주로 위에서는 자신감을 불러일으키지는 않지만 실제 B-Road 주행에서는 드라마틱하지 않습니다.제 불만은 진짜입니다. 앞 브레이크의 느낌은 기간 기준으로도 평범하고, 90분이 지나면 시트 회전이 약하며, 스로틀을 정직하게 사용하면 연비가 15km/l 정도입니다.

2001년 ZR750-F 차량으로 거의 18,000km를 달렸는데 한 번도 당황한 적은 없었지만, 한 번도 감격하지 않았습니다. 필요한 것이 무엇인지에 따라 힘이나 딜브레이커가 될 수도 있습니다.748cc 인라인 4는 약 4,500rpm에서 깔끔하게 당겨져 미드레인지에서 만족스러운 토크를 발휘하지만 9,000 이상에서는 노래를 부르기는커녕 숨이 막히기 때문에 협곡 달리기에서 스포츠바이크를 쫓는 일은 잊어버리세요.젖은 무게가 228kg으로 벌거벗은 체형으로는 눈에 띄게 포크한 편입니다. 도시 교통에서 필터링하는 것은 매우 귀찮고, 저속 조작은 존중이 필요합니다.인체공학적 설계는 한 시간 동안 매우 똑바로 세워져 있고 편안한데, 막대가 약간 낮고 너무 넓어서 장거리 운반 시 손목에 불만을 느끼기 시작합니다.

748cc 인라인 4는 약 6,000rpm에서 힘차게 당겨지며 9,000rpm 이상에서 노래합니다. 구형 ZR-7 카뷰렛 유닛과는 전혀 다른 방식으로 정말 흥미진진합니다.반쯤 페어링된 Z750S 노즈 피스는 사랑하거나 싫어하는 독특한 디자인으로 장거리 여행의 피로를 덜어주면서도 투어링을 하지 않고도 실제로 피로를 줄여줍니다. 저는 손목이 부러지지 않고 400km를 주행했는데 깜짝 놀랐습니다.섀시는 코너에서 깜박거릴 수 있고 자신감을 불러일으키지만, 주차장에서 느리게 움직일 때는 215kg의 젖은 부분이 눈에 띄고 브레이크 (트윈 300mm 프론트 디스크) 는 영감을 주기보다는 적절한 느낌을 줍니다. 특히 Hornet이나 최신 빈티지 Z750에서 오는 경우에는 더욱 그렇습니다.정직하게 회전 속도를 사용하면 연료 소비량은 16~17L/100km 정도이며, 그럴 것입니다. 바로 이 엔진이 원하는 일이기 때문입니다.

Z750은 106마력이 무섭지 않고 진정으로 유용하다고 느껴지는 최적의 지점에 도달했습니다. 6,000rpm에서 고정하면 리터 바이크의 조잡한 모서리 없이도 레드라인까지 강하고 깨끗하게 당겨집니다.2007년형 리스킨은 실제 시각적 공격성을 제공했으며, 탈 때보다 더 비열해 보이는 일부 누드 바이크와 달리, 이 자전거는 빠른 조향과 바 사이에서의 원활한 소통을 위한 섀시로 이를 뒷받침합니다.18개월 동안 매일 라이딩을 하면서 가장 큰 불만은 강한 브레이크를 밟았을 때 프론트 엔드의 느낌이었습니다. 거친 활주로에서는 포크가 눈에 띄게 편향되고 브레이크 레버 트래블은 심각한 타격을 입기 전보다 더 깁니다.시속 160km 이상에서는 기본적으로 바람막이 기능이 없습니다. 고속도로에서는 엔진보다 먼저 바람을 막아낼 수 있습니다.