Kawasaki Z750

DOHC four Z750 menarik dengan bersih dari sekitar 4.000 rpm dan benar-benar menyanyi melewati 7.000, tetapi berat basah 231 kg itu membuat dirinya dikenal saat Anda berjuang keluar dari tempat parkir mobil yang ketat atau panik di sudut tengah. Saya menjalankan salah satu model rem depan drum awal selama dua musim dan daya henti, secara amal, adalah sesuatu yang Anda rencanakan jauh sebelumnya — beralih ke model C yang dilengkapi cakram nanti terasa seperti peningkatan keselamatan yang sepadan dengan uang tambahan. Rangka dupleks memberikan soliditas yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing kembar paralel yang lebih murah, dan daya tahan jangka panjang mesin benar-benar mengesankan jika Anda menjaga tensioner rantai cam dan jarak bebas katup tetap terkendali. Ini berada di celah sejarah yang aneh - kurang menarik daripada Z900 yang mendahuluinya, lebih kompeten daripada yang ditunjukkan perpindahannya - tetapi sebagai klasik yang dapat digunakan dan ramah layanan, ia mendapatkan pertahanannya.

Inline-four 738cc Z750 menarik dengan bersih dari sekitar 4.000 rpm dan terus membangun dengan antusiasme sejati melewati 8.000 — ini tidak meledak, tetapi tidak pernah terasa tidak jujur tentang apa itu. Karbohidrat Kawasaki yang direvisi pada generasi ini mengurutkan sebagian besar omong kosong titik datar yang mengganggu Z750 sebelumnya, dan pengaturan cakram depan yang ditingkatkan sebenarnya memberi Anda umpan balik yang dapat Anda percayai di bawah pengereman keras, yang tidak dijamin pada generasi pertama. Dengan berat 230 kg basah, ini adalah mesin yang besar dan Anda akan merasakan setiap kilo ketika Anda mendorongnya melalui lalu lintas perkotaan yang lambat atau mengambilnya dari halaman depan yang berminyak. Sasisnya stabil dan dapat diprediksi di jalan yang menyapu tetapi menjadi agak kabur dan enggan ketika Anda benar-benar memintanya untuk melaju melalui tikungan yang ketat — ini adalah kapal penjelajah jalan raya yang berpura-pura menjadi sepeda sport, dan mil terbaik yang pernah saya miliki di atasnya adalah lari jarak jauh yang jujur, bukan ukiran ngarai.

Zephyr 750 tidak pernah berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan — ini adalah empat berpendingin udara pertengahan 90-an yang menarik bersih dari 3.500 rpm, terasa tertanam melalui tikungan, dan memberi penghargaan kepada pengendara yang mulus daripada yang agresif. Motor 748cc itu memiliki karakter asli: gemerincang mekanis kering saat idle yang melunak menjadi lolongan memuaskan melewati 7.000 rpm, meskipun kehabisan napas sebelum Anda ingin menyalip jalan raya. Bobot basah 228 kg terlihat dalam manuver parkir yang lambat tetapi menghilang begitu bergulir, dan suspensi — meskipun tidak menginspirasi kepercayaan diri di landasan yang rusak — menangani penggunaan B-road dunia nyata tanpa drama. Cengkeraman saya nyata: rasa rem depan biasa-biasa saja bahkan menurut standar periode, kursi berputar menghukum setelah 90 menit, dan penghematan bahan bakar melayang sekitar 15 km/l jika Anda menggunakan throttle dengan jujur.

Saya menempuh hampir 18.000 km pada ZR750-F 2001 dan itu tidak pernah mempermalukan saya, tetapi itu juga tidak pernah membuat saya senang - yang, tergantung pada apa yang Anda butuhkan, merupakan kekuatan atau pemecah kesepakatan. Inline-four 748cc menarik dengan bersih dari sekitar 4.500 rpm dan mencapai dinding torsi yang memuaskan melalui midrange, tetapi di atas 9.000 motor ini terengah-engah daripada bernyanyi, jadi lupakan mengejar sepeda sport saat berlari ngarai. Dengan berat 228 kg, mobil ini terasa sangat kasar untuk orang telanjang — penyaringan di lalu lintas kota membuat cepat melelahkan dan manuver kecepatan rendah menuntut rasa hormat. Ergonominya benar-benar tegak dan nyaman selama satu jam, kemudian pergelangan tangan Anda mulai mengeluh karena palangnya sedikit terlalu rendah dan terlalu lebar untuk pengangkutan yang lebih lama.

Inline-four 748cc menarik dengan keras dari sekitar 6.000 rpm dan benar-benar menyanyi melewati 9.000 - ini benar-benar menarik dengan cara yang tidak pernah dimiliki unit karburator ZR-7 lama. Bagian hidung Z750S yang setengah halus itu adalah keanehan cinta-atau-benci-itu yang benar-benar mengurangi kelelahan pada perjalanan yang lebih panjang tanpa menjadikannya tur; Saya menempuh 400 km hari tanpa pergelangan tangan yang rusak, yang mengejutkan saya. Sasisnya berkedip dan menginspirasi kepercayaan diri di tikungan, tetapi basah 215kg terlihat dalam manuver parkir mobil yang lambat dan rem — cakram depan 300mm kembar — terasa memadai daripada menginspirasi, terutama jika Anda berasal dari Hornet atau Z750 dari vintage yang lebih baru. Konsumsi bahan bakar sekitar 16-17L/100km jika Anda menggunakan putaran dengan jujur, dan Anda akan melakukannya, karena itulah yang diminta mesin ini untuk Anda lakukan.

Z750 mencapai titik manis di mana 106 tenaga kuda terasa benar-benar dapat digunakan daripada menakutkan - jepit dari 6.000 rpm dan menarik dengan keras dan bersih sampai ke garis merah tanpa tepi manik seperti sepeda satu liter. Reskin 2007 memberikan agresi visual yang nyata, dan tidak seperti beberapa sepeda telanjang yang terlihat lebih kejam daripada yang mereka kendarai, yang ini benar-benar mendukungnya dengan sasis yang mengemudi dengan cepat dan berkomunikasi dengan baik melalui jeruji. Keluhan utama saya setelah 18 bulan berkendara setiap hari adalah rasa bagian depan di bawah pengereman keras — garpu terbelok secara nyata di landasan yang kasar, dan perjalanan tuas rem lebih lama dari yang saya inginkan sebelum Anda terkena gigitan serius. Perlindungan angin pada dasarnya tidak ada di atas 160 km/jam, yang akan Anda perhatikan di jalan raya sebelum mesin melakukannya.