Kawasaki Z750
The Kawasaki Z750 has a top speed of 220 km/h (estimated; note: manufacturer did not officially publish top speed), produces 106 hp and weighs 204 kg. Motoryk rates it 8/10.
कावासाकी Z750 को 2004 में ZR-7 के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था, जिसमें 748cc इनलाइन-चार इंजन के आसपास निर्मित अधिक आधुनिक नग्न स्ट्रीटफाइटर डिज़ाइन पेश किया गया था। इसे 2007 में एक महत्वपूर्ण रीडिज़ाइन किया गया, जिसमें Z1000 से प्रेरित शार्प, अधिक आक्रामक स्टाइल दिया गया, जिससे यह यूरोप और उसके बाहर एक लोकप्रिय मिडिलवेट नग्न विकल्प बन गया। Z750 नए राइडर्स के लिए सुलभ पावर और अनुभवी राइडर्स को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त प्रदर्शन के बीच संतुलन बनाने के लिए उल्लेखनीय था, जो 2012 के आसपास तक उत्पादन में रहा।
106 hp
पावर
79 Nm
टॉर्क
204 kg
वज़न
220 km/h (estimated; note: manufacturer did not officially publish top speed)
टॉप स्पीड
5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Rock-Solid Engine Reliability
The Z750's inline-4 engine is known for exceptional durability, often running well past 50,000 miles with basic maintenance. Regular oil changes and valve clearance checks are the key to keeping it healthy long-term.
Watch the Cam Chain
A common issue on higher-mileage Z750s is cam chain tensioner wear, which produces a rattling noise on cold starts. Always ask for service history and listen carefully when the engine first fires up during a test ride.
Strong Resale Value
The Z750 holds its value better than many naked bikes in its class due to strong demand and a loyal fan base. A well-maintained example typically sells quickly, making it a smart buy-and-sell option.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
एयर-कूल्ड DOHC इनलाइन-चार 748cc इंजन, डुप्लेक्स फ्रेम, ड्रम फ्रंट ब्रेक शुरुआती मॉडल।
"ईमानदार मिडिलवेट जो अंधे विश्वास पर यांत्रिक सहानुभूति को पुरस्कृत करता है।"
Z750 का DOHC चार लगभग 4,000 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचता है और वास्तव में पिछले 7,000 गाता है, लेकिन 231 किलो गीले वजन से ही पता चलता है कि आप इसे एक तंग कार पार्क या मिड-कॉर्नर दहशत से बाहर निकाल रहे हैं। मैंने दो सीज़न के लिए शुरुआती ड्रम-फ्रंट-ब्रेक मॉडल में से एक को चलाया और स्टॉपिंग पावर, परोपकारी रूप से, कुछ ऐसा था जिसकी आपने पहले से योजना बनाई थी - बाद में डिस्क से लैस सी मॉडल पर स्विच करना अतिरिक्त पैसे के लायक सुरक्षा अपग्रेड की तरह लगा। डुप्लेक्स फ्रेम इसे एक ऐसी मजबूती देता है जो सस्ते पैरेलल-ट्विन प्रतिद्वंद्वियों से मेल नहीं खा सकता है, और यदि आप कैम चेन टेंशनर और वाल्व क्लीयरेंस को नियंत्रण में रखते हैं तो इंजन का दीर्घकालिक टिकाऊपन वास्तव में प्रभावशाली है। यह एक अजीब ऐतिहासिक खाई में बसा हुआ है — इससे पहले के Z900 की तुलना में कम रोमांचक, इसके विस्थापन की तुलना में अधिक सक्षम — लेकिन एक उपयोगी, सर्विसिंग-अनुकूल क्लासिक के रूप में, यह अपनी कमाई कमाता है।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित स्टाइल, बेहतर फ्रंट डिस्क ब्रेक, अपडेटेड कार्बोरेटर, मामूली चेसिस रिफाइनमेंट।
"ईमानदार, सक्षम मिडिलवेट जो धैर्यवान, अनुभवी राइडर्स को पुरस्कृत करता है।"
Z750 का 738cc इनलाइन-चार लगभग 4,000 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचता है और 8,000 के पार वास्तविक उत्साह के साथ निर्माण करता रहता है - यह विस्फोटक नहीं है, लेकिन यह कभी भी बेईमान नहीं लगता है कि यह क्या है। इस पीढ़ी पर कावासाकी के संशोधित कार्ब्स ने पहले के Z750 को त्रस्त करने वाली अधिकांश फ्लैट-स्पॉट बकवास को हल किया, और बेहतर फ्रंट डिस्क सेटअप वास्तव में आपको वह फीडबैक देता है जिस पर आप हार्ड ब्रेकिंग के तहत भरोसा कर सकते हैं, जिसकी पहली पीढ़ी पर गारंटी नहीं थी। 230 किलो गीले होने पर, यह एक अच्छी मशीन है और जब आप इसे धीमी गति से शहरी यातायात के माध्यम से आगे बढ़ा रहे हैं या इसे एक चिकना फोरकोर्ट से उठा रहे हैं, तो आपको हर किलो महसूस होगा। चौड़ी सड़कों पर चेसिस स्थिर और पूर्वानुमेय है, लेकिन जब आप वास्तव में इसे तंग मोड़ के माध्यम से ऊधम मचाने के लिए कहते हैं तो थोड़ा अस्पष्ट और अनिच्छुक हो जाता है - यह एक मोटरवे क्रूजर है जो एक स्पोर्ट्स बाइक होने का नाटक कर रहा है, और इस पर मेरे पास सबसे अच्छे मील की दूरी की ईमानदार लंबी दूरी की दौड़ थी, न कि घाटी की नक्काशी।
फ़ायदे
विपक्ष
रेट्रो नियो-क्लासिक स्टाइल रिवाइवल, एयर-कूल्ड इनलाइन-फोर, अपडेटेड सस्पेंशन और ब्रेक।
"ईमानदार, निर्भीक नग्न जो रोज़ाना अपना पैसा कमाता है।"
Zephyr 750 ने कभी भी ऐसा कुछ होने का दिखावा नहीं किया जो वो नहीं था — यह 90 के दशक के मध्य का एयर-कूल्ड चार है जो 3,500 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचता है, कोनों के माध्यम से रोपा हुआ लगता है, और आक्रामक लोगों के बजाय सहज राइडर्स को पुरस्कृत करता है। उस 748cc मोटर का असली चरित्र है: बेकार में एक सूखी, यांत्रिक क्लैटर जो 7,000 आरपीएम से पहले एक संतोषजनक हॉवेल में नरम हो जाती है, हालांकि मोटरवे ओवरटेक पर जाने से पहले ही यह सांस से बाहर निकल जाता है। 228 किलो वजन धीमी गति से पार्किंग करने वाले युद्धाभ्यास में देखा जा सकता है, लेकिन एक बार लुढ़कते ही गायब हो जाता है, और निलंबन — जबकि टूटे हुए टरमैक पर आत्मविश्वास से प्रेरित नहीं है — बिना नाटक के वास्तविक दुनिया के बी-रोड उपयोग को संभालता है। मेरी चिंताएं सच हैं: पीरियड मानकों के हिसाब से भी फ्रंट ब्रेक का फील औसत दर्जे का है, सीट 90 मिनट के बाद दंडनीय हो जाती है, और अगर आप थ्रॉटल का ईमानदारी से इस्तेमाल करते हैं तो ईंधन की बचत 15 किमी प्रति लीटर के आसपास हो जाती है।
फ़ायदे
विपक्ष
आधुनिक नग्न रोडस्टर, फ्यूल-इंजेक्टेड विकल्प, संशोधित चेसिस, अपडेटेड इंस्ट्रूमेंटेशन और एर्गोनॉमिक्स।
"ईमानदार, बेहूदा नग्न जो धैर्यवान, अनुभवी सवारों को पुरस्कृत करता है।"
मैंने 2001 के ZR750-F पर लगभग 18,000 किमी की दूरी तय की और इसने मुझे कभी शर्मिंदा नहीं किया, लेकिन इसने मुझे कभी रोमांचित भी नहीं किया - जो कि, आपकी ज़रूरत के आधार पर, या तो एक ताकत या एक डीलब्रेकर है। 748cc इनलाइन-चार लगभग 4,500 rpm से सफाई से खींचती है और मिडरेंज के माध्यम से टॉर्क की एक संतोषजनक दीवार से टकराती है, लेकिन 9,000 से ऊपर यह गाने के बजाय बेदम हो जाती है, इसलिए कैन्यन रन पर स्पोर्टबाइक का पीछा करना भूल जाइए। 228 किलो गीले होने पर यह नग्न लोगों के लिए काफी पोर्की है - शहर के ट्रैफिक में फ़िल्टर करने से थकाऊ तेज़ और कम गति वाली पैंतरेबाज़ी सम्मान की मांग करती है। एर्गोनॉमिक्स वास्तव में एक घंटे के लिए एकदम सीधा और आरामदायक होता है, फिर आपकी कलाई में शिकायत होने लगती है क्योंकि बार थोड़े बहुत नीचे और लंबे समय तक चलने के लिए बहुत चौड़े होते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
नई लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-फोर 748cc, आक्रामक नेकेड स्टाइल, संशोधित फ्रेम आर्किटेक्चर।
"पंची मिडिलवेट जो प्रतिबद्धता को पुरस्कृत करता है लेकिन आलस्य को दंडित करता है।"
748cc इनलाइन-चार लगभग 6,000 rpm से जोर से खींचती है और पूरी तरह से 9,000 के बाद गाती है — यह वास्तव में एक तरह से रोमांचक है जिस तरह से पुरानी ZR-7 कार्बोरेटेड यूनिट कभी नहीं थी। वह आधा बालों वाला Z750S नाक का टुकड़ा एक प्यार-इट-या-नफरत है जो वास्तव में इसे एक टूरर बनाए बिना लंबी दौड़ पर थकान को कम करता है; मैंने नष्ट कलाई के बिना 400 किमी दिनों को कवर किया, जिसने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया। चेसिस कोनों में टिमटिमाते और आत्मविश्वास से प्रेरित करते हैं, लेकिन धीमी कार-पार्क युद्धाभ्यास में 215 किग्रा गीला दिखाई देता है और ब्रेक — ट्विन 300 मिमी फ्रंट डिस्क — प्रेरणादायक होने के बजाय पर्याप्त लगते हैं, खासकर यदि आप बाद के पुराने हॉर्नेट या Z750 से आ रहे हैं। यदि आप ईमानदारी से रेव्स का उपयोग करते हैं, तो ईंधन की खपत लगभग 16-17L/100km होती है, और आप करेंगे, क्योंकि ठीक यही इंजन आपसे करने के लिए भीख माँगता है।
फ़ायदे
विपक्ष
रेस्टाइल्ड एग्रेसिव बॉडीवर्क, अपडेटेड सस्पेंशन, संशोधित एर्गोनॉमिक्स, बेहतर ब्रेकिंग सिस्टम।
"तेज, ईमानदार मिडिलवेट जो अपने विस्थापन से ऊपर की ओर मुक्का मारता है।"
Z750 उस प्यारी जगह से टकराती है जहां 106 हॉर्सपावर डराने के बजाय वास्तव में उपयोग करने योग्य लगता है - इसे 6,000 आरपीएम से पिन करें और यह एक लीटर बाइक के उन्मत्त किनारे के बिना रेडलाइन तक सभी तरह से कठोर और साफ खींचती है। 2007 की रेस्किन ने इसे वास्तविक दृश्य आक्रामकता दी, और कुछ नग्न बाइक के विपरीत, जो सवारी करने की तुलना में मतलबी दिखती हैं, यह वास्तव में एक चेसिस के साथ इसका समर्थन करती है जो तेजी से चलती है और सलाखों के माध्यम से अच्छी तरह से संचार करती है। 18 महीने की रोज़ाना राइडिंग के बाद मेरी मुख्य समस्या हार्ड ब्रेकिंग के दौरान फ्रंट-एंड फील थी - फोर्क्स किसी न किसी टरमैक पर ध्यान से झुक जाते हैं, और ब्रेक लीवर की यात्रा आपके गंभीर काटने से पहले की तुलना में अधिक लंबी होती है। हवा से सुरक्षा मूल रूप से 160 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है, जिसे आप इंजन के चलने से पहले मोटरवे पर देखेंगे।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A genuinely brilliant used buy if you shop carefully."
$3,500-$6,500 usedThe Z750 is one of those bikes that punches well above its price bracket on the used market. That 748cc inline-four pulls cleanly from about 4,000rpm and absolutely screams past 8,000 — it's genuinely quick without being terrifying. The naked ergonomics keep you upright and comfortable, and the chassis handles confidently without demanding expert inputs. It's honest, predictable, and genuinely fun. Buy smart though. These bikes attract younger riders who thrash them hard, so inspect the engine cases for scrapes, check fairings for repair work, and look at the sprockets — neglected chains are common. The 2004-2006 early models had some cam chain tensioner issues, so get service history if you can. 2007-onwards is the safer bet. Forks can weary on higher-mileage examples, so push down hard on the bars and check for oil weeping. For the money you'll spend on a clean example, nothing else in this segment offers this combination of performance, reliability and everyday usability. It's a seriously underrated machine.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Z750 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALListen for rattling on cold start, inspect tensioner
Idle quality, throttle response, black smoke presence
Voltage at idle should read 13.5-14.5V
Oil residue on lower fork legs, soft front end
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid bike if maintained, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Z750
Kawasaki Z800
Suzuki Gsr600
Suzuki Bandit 600
Honda Cb600f Hornet
Kawasaki Er-6n
Compare Kawasaki Z750 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Z750 vs Kawasaki Z800
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z750 vs Suzuki Gsr600
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z750 vs Suzuki Bandit 600
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z750 vs Honda Cb600f Hornet
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z750 vs Kawasaki Er-6n
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Z750? +
Cam chain tensioner rattle on startup: Listen for rattling on cold start, inspect tensioner (moderate) | Carb/injector issues causing rough idle: Idle quality, throttle response, black smoke presence (moderate) | Stator failure causing charging problems: Voltage at idle should read 13.5-14.5V (serious)
Is the Kawasaki Z750 a good motorcycle? +
A genuinely brilliant used buy if you shop carefully. Rating: 8.0/10. Best for: Intermediate riders wanting real performance affordably. Avoid if: You want touring comfort or lower insurance.
What is the horsepower of the Kawasaki Z750? +
The Kawasaki Z750 produces 106 hp @ 10,500 rpm, with 79 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated; note: manufacturer did not officially publish top speed).
Is the Kawasaki Z750 good for beginners? +
Yes — the Kawasaki Z750 is a reasonable choice for new riders (106 hp is manageable), weighing 204 kg. Intermediate riders wanting real performance affordably
Is the Kawasaki Z750 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Z750, notably: Stator failure causing charging problems (Voltage at idle should read 13.5-14.5V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Z750 good for daily use? +
Intermediate riders wanting real performance affordably Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average).
How fast is the Kawasaki Z750? +
The Kawasaki Z750 reaches a top speed of 220 km/h (estimated; note: manufacturer did not officially publish top speed), producing 106 hp at 204 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Z750? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Z750, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/z750/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
