Kawasaki Z750
The Kawasaki Z750 has a top speed of 220 km/h (estimated; note: manufacturer did not officially publish top speed), produces 106 hp and weighs 204 kg. Motoryk rates it 8/10.
কাওয়াসাকি জেড ৭৫০ ২০০৪ সালে জেডআর-৭-এর উত্তরসূরি হিসেবে চালু করা হয়েছিল, যা ৭৪৮ সিসির ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনের চারপাশে নির্মিত আরও আধুনিক নগ্ন স্ট্রিটফাইটার ডিজাইন প্রদান করে। এটি 2007 সালে জেড 1000 দ্বারা অনুপ্রাণিত তীক্ষ্ণ, আরও আক্রমণাত্মক স্টাইলিং সহ একটি উল্লেখযোগ্য পুনর্নর্নির্মাণ করেছিল, যা এটি ইউরোপ এবং এর বাইরে একটি জনপ্রিয় মিডলওয়েট নগ্ন বিকল্প জেড 750 নতুন রাইডারদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য শক্তি এবং অভিজ্ঞ রাইডারদের সন্তুষ্ট করার জন্য পর্যাপ্ত পারফরম্যান্সের মধ্যে ভারসাম্য অর্জনের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল, যা প্রায় 2012
106 hp
ক্ষমতা
79 Nm
টর্ক
204 kg
ওজন
220 km/h (estimated; note: manufacturer did not officially publish top speed)
শীর্ষ গতি
5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Rock-Solid Engine Reliability
The Z750's inline-4 engine is known for exceptional durability, often running well past 50,000 miles with basic maintenance. Regular oil changes and valve clearance checks are the key to keeping it healthy long-term.
Watch the Cam Chain
A common issue on higher-mileage Z750s is cam chain tensioner wear, which produces a rattling noise on cold starts. Always ask for service history and listen carefully when the engine first fires up during a test ride.
Strong Resale Value
The Z750 holds its value better than many naked bikes in its class due to strong demand and a loyal fan base. A well-maintained example typically sells quickly, making it a smart buy-and-sell option.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
এয়ার-কুল্ড ডিওএইচসি ইনলাইন-ফোর 748cc ইঞ্জিন, ডুপ্লেক্স ফ্রেম, ড্রাম ফ্রন্ট ব্রেক প্রাথমিক
"সৎ মিডলওয়েট যা অন্ধ বিশ্বাসের উপর যান্ত্রিক সহানুভূতি পুরস্কৃত"
জেড 750 এর ডিওএইচসি ফোরটি প্রায় 4,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানেছে এবং সত্যিই 7,000 এর বেশি গান করে, তবে এই 231 কেজি ভেজা ওজন যখন আপনি একটি শক্ত গাড়ি পার্ক বা মিড-কোনার আতঙ্কের বাইরে এটি কুস্তি করছেন সেই মুহূর্তে নিজেকে জানায়। আমি দুই মরসুমের জন্য প্রথম ড্রাম-ফ্রন্ট-ব্রেক মডেলগুলির মধ্যে একটি চালাম এবং স্টপিং পাওয়ারটি সচেতনভাবে, আপনি আগে থেকেই ভাল পরিকল্পনা করেছিলেন - পরবর্তী ডিস্ক-সজ্জিত সি মডেলে স্যুইচ করা অতিরিক্ত অর্থের সুরক্ষা আপগ্রেডের মতো মনে হয়েছিল। ডুপ্লেক্স ফ্রেমটি এটিকে এমন দৃঢ়তা দেয় যা সস্তা সমান্তরাল-টুইন প্রতিদ্বন্দ্বীরা মেলে না পারে এবং যদি আপনি ক্যাম চেইন টেনশনার এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি নিয়ন্ত্রণে রাখেন তবে ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী স্থায়িত্ব সত্যিই চিত্তাকর্ এটি একটি অদ্ভুত ঐতিহাসিক ফাঁকে বসে - এর আগে থাকা জেড 900 এর চেয়ে কম উত্তেজনাপূর্ণ, এর স্থানচ্যুতির পরামর্শ দেওয়ার চেয়ে বেশি সক্ষম - তবে একটি ব্যবহারযোগ্য, পরিষেবা-বান্ধব ক্লাসিক হিসাবে এটি তার রক্ষণাবেক্ষণ উপার্জন করে।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত স্টাইলিং, উন্নত ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, আপডেট কার্বুরেটর, ক্ষুদ্র চ্যাসিস
"সৎ, সক্ষম মিডলওয়েট যা রোগী, অভিজ্ঞ রাইডারদের পুরস্কৃত"
জেড ৭৫০-এর ৭৩৮ সিসি ইনলাইন-ফোর প্রায় ৪,০০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে থাকে এবং ৮,০০০ এর অতিক্রম থেকে আসল উত্সাহ নিয়ে গড়ে তোলে - এটি বিস্ফোরক নয়, তবে এটি কী তা সম্পর্কে কখনও অসৎ বোধ করে না। এই প্রজন্মের কাওয়াসাকির সংশোধিত কার্বগুলি আগের Z750s-কে আক্রান্ত ফ্ল্যাট-স্পট ননসেন্সগুলির বেশিরভাগ সাজানো হয়েছে এবং উন্নত ফ্রন্ট ডিস্ক সেটআপ আসলে আপনাকে হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে বিশ্বাস করতে পারেন এমন প্রতিক্রিয়া দেয়, যা প্রথম জেনারেন্টে গ্যারান্টিযুক্ত ছিল না। 230 কেজি ভেজা হলে এটি একটি যথেষ্ট মেশিন এবং আপনি যখন এটিকে ধীর নগর ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে চালিয়ে যান বা চর্বিযুক্ত ফরকোর্ট থেকে এটি তুলে নেবেন তখন আপনি প্রতিটি কিলোকে অনুভব করবেন। চ্যাসিসটি সুইপ রাস্তায় স্থির এবং অনুমানযোগ্য, কিন্তু যখন আপনি সত্যিই এটিকে টাইট বাঁকাতে বলেন তখন এটি একটি মোটরওয়ে ক্রুজার যা স্পোর্টস বাইকের ভান করে এবং আমার সেরা মাইলগুলি ছিল সৎ দীর্ঘ দূরত্বের রান, ক্যানিয়ন খোদাই নয়।
পেশাদার
অসুবিধা
রেট্রো নিও-ক্লাসিক স্টাইলিং রিভাইভাল, এয়ার কুল্ড ইনলাইন-ফোর, আপডেট সাসপেনশন এবং
"সৎ, অসাধারণ নগ্ন যা প্রতিদিন উপার্জন করে।"
জেফির 750 কখনই এমন কিছু ভান করেনি যে এটি ছিল না - এটি 90 এর মাঝামাঝি এয়ার-কুল্ড ফোর যা 3,500 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে পারে, কোণে রোপিত বোধ করে এবং আক্রমণাত্মক রাইডারদের পরিবর্তে স্মুথ রাইডারদের পুরস্কার দেয়। এই ৭৪৮ সিসির মোটরটির আসল চরিত্র রয়েছে: একটি শুকনো, যান্ত্রিক নিষ্ক্রিয়তা যা ৭০,০০০ আরপিএম অতিক্রম করে সন্তোষজনক হাউলে নরম হয়ে যায়, যদিও মোটরওয়ে ওভারটেক চাওয়ার আগে এটি শ্বাস শেষ হয়ে যায়। ২২৮ কেজি ভেজা ওজন ধীর পার্কিং-লট কৌশলগুলিতে লক্ষণীয় কিন্তু একবার রোলিংয়ে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং সাসপেনশন - ভাঙা টার্মাকের উপর আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক না হলেও - নাটক ছাড়াই বাস্তব বিশ্ব বি-রোড ব্যবহার আমার গ্রিপগুলি বাস্তব: সামনের ব্রেকের অনুভূতি এমনকি পিরিয়ড স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে মাঝারি, সিটটি 90 মিনিটের পরে শাস্তিপূর্ণ হয়ে যায় এবং আপনি যদি থ্রোটলটি সততার সাথে ব্যবহার করেন তবে জ্বালানী অর্থনীতি প্রায় 15 কিলোমিটার/এল চলে যায়।
পেশাদার
অসুবিধা
আধুনিক নগ্ন রোডস্টার, জ্বালানী-ইনজেকশন বিকল্প, সংশোধিত চ্যাসিস, আপডেট করা যন্ত্রপাতি
"সৎ, অসুস্থ নগ্ন যা ধৈর্যশীল, অভিজ্ঞ রাইডারদের পুরস্"
আমি 2001 ZR750-F এ প্রায় 18,000 কিলোমিটার রেখেছি এবং এটি কখনও আমাকে বিব্রত করে না, তবে এটি কখনই আমাকে রোমাঞ্চিত করিনি - যা আপনার প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে শক্তি বা ডিলব্রেকার। ৭৪৮সিসির ইনলাইন-ফোর প্রায় ৪,৫০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে মিডরেঞ্জের মধ্য দিয়ে টর্কের একটি সন্তোষজনক প্রাচীরে আঘাত করে, কিন্তু ৯,০০০ এর উপরে এটি গানের পরিবর্তে শ্বাসহীন হয়ে যায়, তাই ক্যানিয়ন রানে স্পোর্টবাইকগুলি অনুসরণ করতে ভুলে যান। ২২৮ কেজি ভেজাতে এটি নগ্ন হওয়ার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্দান্ত - শহরের ট্র্যাফিকটিতে ফিল্টারিং ক্লান্তিকর দ্রুত হয় এবং কম গতির ম্যানুভ্রিং শ্রদ্ধার দাবি করে। এরগনোমিকগুলি এক ঘন্টার জন্য সত্যিই সোজা এবং আরামদায়ক হয়, তারপরে আপনার কব্জিগুলি অভিযোগ শুরু করে কারণ বারগুলি কিছুটা খুব কম এবং দীর্ঘ প্রসারণের জন্য খুব প্রশস্ত বসে থাকে।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন লিকুইড-কুলড ইনলাইন-ফোর 748 সিসি, আক্রমণাত্মক নগ্ন স্টাইলিং, সংশোধিত ফ্রে
"পাঞ্চি মিডলওয়েট যা প্রতিশ্রুতিকে পুরস্কৃত করে তবে অলসতার শাস্তি দেয়।"
748 সিসি ইনলাইন-ফোর প্রায় 6,000 আরপিএম থেকে শক্ত টান এবং একেবারে 9,000 এর অতিক্রম করে - এটি পুরানো জেডআর-7 কার্বুরেটেড ইউনিট কখনও ছিল না এমন উপায়ে সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ। সেই অর্ধ-ফেয়ার্ড জেড ৭৫০এস নাকের টুকরোটি একটি ভালোবাস-অথবা ঘৃণা-এটি চমৎকার বিষয় যা আসলে দীর্ঘস্থায়ী চালানোর সময় ক্লান্তি হ্রাস করে না করে; আমি 400 কিলোমিটার দিনের কব্জি ধ্বংস না করে দিয়েছিলাম, যা আমাকে অবাক করে দিয়েছে। চ্যাসিসটি কোণে ফ্লিকেবল এবং আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক, তবে 215 কেজি ভেজা ধীর গাড়ি-পার্ক কৌশলগুলিতে লক্ষণীয় এবং ব্রেকগুলি - টুইন 300 মিমি ফ্রন্ট ডিস্ক - অনুপ্রেরণামূলক বদলে যথেষ্ট বোধ করে, বিশেষত যদি আপনি পরবর্তী ভিনটেজের হর্নেট বা জেড 750 থেকে আসছেন। আপনি যদি সততার সাথে রেভগুলি ব্যবহার করেন তবে জ্বালানী খরচ প্রায় 16-17 এল/100 কিলোমিটার থাকে এবং আপনি এটি করবেন, কারণ এই ইঞ্জিন আপনাকে ঠিক এটিই করার জন্য অনুরোধ করে।
পেশাদার
অসুবিধা
পুনর্নির্মিত আক্রমণাত্মক বডিওয়ার্ক, আপডেট সাসপেনশন, সংশোধিত এরগনোমি
"তীক্ষ্ণ, সৎ মিডলওয়েট যা এর স্থানচ্যুতির উপরে পঞ্চ করে।"
জেড ৭৫০ সেই মিষ্টি স্পটটিতে আঘাত করে যেখানে ১০৬ অশ্বশক্তি ভয়ঙ্কর বরং সত্যিই ব্যবহারযোগ্য বলে মনে হয় — ৬০০০ আরপিএম থেকে পিন করে এটি একটি লিটার বাইকের ম্যানিক এজ ছাড়া রেডলাইন পর্যন্ত শক্ত ও পরিষ্কার করে। ২০০৭ সালের রিস্কিন এটিকে সত্যিকারের ভিজ্যুয়াল আগ্রাসন দিয়েছে এবং কিছু নগ্ন বাইকের বিপরীতে যা তারা চালানোর চেয়ে মন্দ দেখায়, এটি আসলে একটি চ্যাসিস দিয়ে সমর্থন করে যা দ্রুত চালায় এবং বারের মাধ্যমে ভালভাবে যোগাযোগ করে। ১৮ মাস দৈনিক রাইডিংয়ের পরে আমার মূল চিন্তা হ'ল হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে ফ্রন্ট-এন্ড অনুভূতি - ফোর্কগুলি রুক্ষ টার্ম্যাকের উপর লক্ষণীয়ভাবে বিকৃত হয় এবং ব্রেক লিভারের ভ্রমণ আপনার মারাত্মক কামড়ের আগে আমার চাওয়ার চেয়ে দীর্ঘ। বায়ু সুরক্ষা মূলত 160 কিমি/ঘন্টা এর উপরে অস্তিত্বহীন, যা ইঞ্জিন করার আগে আপনি মোটরওয়েতে লক্ষ্য করবেন।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A genuinely brilliant used buy if you shop carefully."
$3,500-$6,500 usedThe Z750 is one of those bikes that punches well above its price bracket on the used market. That 748cc inline-four pulls cleanly from about 4,000rpm and absolutely screams past 8,000 — it's genuinely quick without being terrifying. The naked ergonomics keep you upright and comfortable, and the chassis handles confidently without demanding expert inputs. It's honest, predictable, and genuinely fun. Buy smart though. These bikes attract younger riders who thrash them hard, so inspect the engine cases for scrapes, check fairings for repair work, and look at the sprockets — neglected chains are common. The 2004-2006 early models had some cam chain tensioner issues, so get service history if you can. 2007-onwards is the safer bet. Forks can weary on higher-mileage examples, so push down hard on the bars and check for oil weeping. For the money you'll spend on a clean example, nothing else in this segment offers this combination of performance, reliability and everyday usability. It's a seriously underrated machine.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Z750 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALListen for rattling on cold start, inspect tensioner
Idle quality, throttle response, black smoke presence
Voltage at idle should read 13.5-14.5V
Oil residue on lower fork legs, soft front end
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid bike if maintained, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Z750
Kawasaki Z800
Suzuki Gsr600
Suzuki Bandit 600
Honda Cb600f Hornet
Kawasaki Er-6n
Compare Kawasaki Z750 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Z750 vs Kawasaki Z800
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z750 vs Suzuki Gsr600
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z750 vs Suzuki Bandit 600
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z750 vs Honda Cb600f Hornet
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z750 vs Kawasaki Er-6n
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Z750 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Z750? +
Cam chain tensioner rattle on startup: Listen for rattling on cold start, inspect tensioner (moderate) | Carb/injector issues causing rough idle: Idle quality, throttle response, black smoke presence (moderate) | Stator failure causing charging problems: Voltage at idle should read 13.5-14.5V (serious)
Is the Kawasaki Z750 a good motorcycle? +
A genuinely brilliant used buy if you shop carefully. Rating: 8.0/10. Best for: Intermediate riders wanting real performance affordably. Avoid if: You want touring comfort or lower insurance.
What is the horsepower of the Kawasaki Z750? +
The Kawasaki Z750 produces 106 hp @ 10,500 rpm, with 79 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated; note: manufacturer did not officially publish top speed).
Is the Kawasaki Z750 good for beginners? +
Yes — the Kawasaki Z750 is a reasonable choice for new riders (106 hp is manageable), weighing 204 kg. Intermediate riders wanting real performance affordably
Is the Kawasaki Z750 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Z750, notably: Stator failure causing charging problems (Voltage at idle should read 13.5-14.5V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Z750 good for daily use? +
Intermediate riders wanting real performance affordably Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average).
How fast is the Kawasaki Z750? +
The Kawasaki Z750 reaches a top speed of 220 km/h (estimated; note: manufacturer did not officially publish top speed), producing 106 hp at 204 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Z750? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Z750, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/z750/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
