Kawasaki Z750

تنطلق أربعة محركات DOHC في Z750 بشكل نظيف من حوالي 4,000 دورة في الدقيقة وتتجاوز حقًا 7000 دورة في الدقيقة، لكن هذا الوزن الرطب البالغ 231 كجم يُعلن عن نفسه في اللحظة التي تصارع فيها للخروج من موقف سيارات ضيق أو حالة من الذعر في منتصف الزاوية. لقد قمت بتشغيل أحد نماذج الفرامل الأمامية المبكرة لمدة موسمين وكانت قوة التوقف، لحسن الحظ، شيئًا خططت له مسبقًا - التحول إلى طراز C الأحدث المجهز بالقرص بدا وكأنه ترقية للسلامة تستحق المال الإضافي. يمنحه الإطار المزدوج صلابة لا يمكن لمنافسيها الأرخص ثمنًا والمتوازي أن يضاهيها، كما أن متانة المحرك على المدى الطويل مثيرة للإعجاب حقًا إذا حافظت على شداد سلسلة الكامة وخلوص الصمامات تحت السيطرة. إنها تقع في فجوة تاريخية غريبة - أقل إثارة من Z900 التي سبقتها، وأكثر كفاءة مما يوحي به إزاحتها - ولكن باعتبارها سيارة كلاسيكية قابلة للاستخدام وصديقة للخدمة، فإنها تستحق رزقها.

تنطلق سيارة Z750 المدمجة التي تبلغ سعتها 738 سم مكعب بسرعة فائقة من حوالي 4,000 دورة في الدقيقة وتستمر في البناء بحماس حقيقي بعد 8000 دورة في الدقيقة - إنها ليست قابلة للانفجار، ولكنها لا تشعر أبدًا بعدم الأمانة بشأن ماهيتها. أدت الكربوهيدرات المعدلة من Kawasaki على هذا الجيل إلى فرز معظم الهراء المسطح الذي ابتليت به Z750 السابقة، ويمنحك الإعداد المحسن للقرص الأمامي في الواقع ملاحظات يمكنك الوثوق بها في ظل الكبح الشديد، وهو ما لم يكن مضمونًا في الجيل الأول. نظرًا لأن وزنها يبلغ 230 كجم، فهي آلة كبيرة وستشعر بكل كيلو عندما تدفعها عبر حركة المرور البطيئة في المناطق الحضرية أو تلتقطها من ساحة أمامية دهنية. الهيكل ثابت ويمكن التنبؤ به على الطرق الكاسحة ولكنه يصبح غامضًا بعض الشيء ومترددًا عندما تطلب منه حقًا الزحام عبر الانحناءات الضيقة - إنه طراد طريق سريع يتظاهر بأنه دراجة رياضية، وأفضل الأميال التي قطعتها كانت الجري لمسافات طويلة بصدق، وليس نحت الوادي.

لم تتظاهر Zephyr 750 أبدًا بأنها ليست شيئًا آخر - إنها سيارة رباعية مبردة بالهواء في منتصف التسعينيات تسحب بشكل نظيف من 3500 دورة في الدقيقة، وتشعر بأنها مزروعة في الزوايا، وتكافئ الدراجين السلسين بدلاً من المتسابقين العدوانيين. يتميز هذا المحرك الذي تبلغ سعته 748cc بطابع أصلي: قعقعة ميكانيكية جافة في وضع الخمول تتحول إلى عواء مُرضٍ بعد 7000 دورة في الدقيقة، على الرغم من نفاد الطاقة قبل أن ترغب في تجاوز الطريق السريع. يمكن ملاحظة الوزن الرطب البالغ 228 كجم في المناورات البطيئة في مواقف السيارات ولكنه يختفي بمجرد التدحرج، بينما يتعامل نظام التعليق - على الرغم من أنه ليس ملهمًا للثقة على الطريق المكسور - مع استخدام الطريق B في العالم الحقيقي دون دراما. إن إصابتي حقيقية: الشعور بالفرامل الأمامية متوسط حتى وفقًا لمعايير الفترة الزمنية، ويستدير المقعد بقوة بعد 90 دقيقة، ويحوم الاقتصاد في استهلاك الوقود حول 15 كلم/لتر إذا كنت تستخدم دواسة الوقود بأمانة.

لقد قطعت مسافة 18,000 كيلومتر تقريبًا في سيارة ZR750-F 2001 ولم يحرجني ذلك أبدًا، لكنه لم يسعدني أبدًا أيضًا - وهذا، اعتمادًا على ما تحتاجه، يعد إما نقطة قوة أو عامل كسر للصفقات. ينطلق محرك 748cc المضمّن رباعي بشكل نظيف من حوالي 4500 دورة في الدقيقة ويضرب جدارًا مرضيًا من عزم الدوران عبر المدى المتوسط، ولكن عند تجاوز 9000 درجة، فإنه يصبح لاهثًا بدلاً من الغناء، لذا انسوا مطاردة الدراجات الرياضية أثناء الجري في الوادي. نظرًا لوزن 228 كجم من الرطوبة، فإنه من الصعب جدًا أن يكون عاريًا - فالتصفية في حركة المرور في المدينة تصبح مرهقة بسرعة وتتطلب المناورة منخفضة السرعة الاحترام. تتميز بيئة العمل بأنها مستقيمة ومريحة حقًا لمدة ساعة، ثم يبدأ معصميك في الشكوى لأن القضبان تكون منخفضة جدًا وواسعة جدًا لفترات أطول.

يعمل الموديل 748cc المضمّن رباعي بقوة من حوالي 6000 دورة في الدقيقة ويتجاوز بالتأكيد 9000 دورة في الدقيقة - إنه أمر مثير حقًا بطريقة لم تكن عليها وحدة ZR-7 القديمة المكربنة أبدًا. إن قطعة الأنف Z750S نصف الأنيقة هذه عبارة عن تجربة حب أو كراهية تقلل فعليًا من التعب في الرحلات الطويلة دون أن تجعلها سيارة سياحية. لقد قطعت 400 كيلومتر من الأيام دون تدمير معصمي، الأمر الذي فاجأني. الهيكل قابل للوميض وملهم للثقة في المنعطفات، ولكن يمكن ملاحظة وجود وزن رطب يبلغ 215 كجم في المناورات البطيئة لوقوف السيارات، كما أن الفرامل - أقراص أمامية مزدوجة بحجم 300 مم - تبدو كافية وليست ملهمة، خاصة إذا كنت قادمًا من هورنيت أو Z750 من طراز عتيق لاحق. يبلغ استهلاك الوقود حوالي 16-17 لتر/100 كم إذا كنت تستخدم الدورات بأمانة، وسوف تفعل ذلك، لأن هذا هو بالضبط ما يطلب منك هذا المحرك القيام به.

تصل Z750 إلى تلك النقطة الجميلة حيث تشعر بقوة 106 حصانًا بأنها قابلة للاستخدام حقًا وليست مرعبة - قم بتثبيتها من 6000 دورة في الدقيقة وتسحب بقوة ونظافة طوال الطريق إلى الخط الأحمر دون الحافة الهوسية لدراجة سعة لتر. أعطتها لعبة Reskin لعام 2007 عدوانية بصرية حقيقية، وعلى عكس بعض الدراجات العارية التي تبدو أكثر شراسة من ركوبها، فإن هذه الدراجة تدعمها في الواقع بهيكل يتجه بسرعة ويتواصل جيدًا عبر القضبان. كانت مشكلتي الرئيسية بعد 18 شهرًا من الركوب اليومي هي الشعور الأمامي تحت الكبح الشديد - تنحرف الشوكات بشكل ملحوظ على الطرق الوعرة، وتستغرق حركة ذراع الفرامل وقتًا أطول مما كنت أريده قبل أن تتعرض لعضة خطيرة. الحماية من الرياح غير موجودة بشكل أساسي فوق 160 كم/ساعة، وهو ما ستلاحظه على الطرق السريعة قبل تشغيل المحرك.