Kawasaki Vn1500 Vulcan

Цей V-twin потужністю 1470 куб. см вражає і низько - крутний момент 3200 об/хв означає, що ви рідко знижуєте передачу передач на шосе, просто катаєте дросель і спостерігаєте, як горизонт згладжується. Привід валу є куленепробивним на відстані, нульовою суєтою, а висота сидіння 700 мм означає, що коротші вершники насправді впевнено торкаються землі. Там, де вам боляче, - це вага: 299 кг чесно, і ви відчуваєте кожен кілограм на швидкості паркування, а рання установка вуглеводів працює на висоті і потребує відмови, якщо ви серйозно хочете жити з цим. Ергономіка справді комфортна протягом 300-мильних днів, але штатна підвіска налаштована на гладке покриття - потрапите на шорстку міждержавну дорогу, і ваші наповнення починають розмови.

Машина потужністю 1470 куб. см працює з 2500 об/хв завдяки приємному V-подвійному ударам, який ніколи не старіє на довгій ділянці шосе - цей двигун справді винагороджує ледачу їзди. Роздягнутий стиль Liberty виглядає цілеспрямовано, а не дешево, хоча ці коротші крила кидають дорожній пісок прямо на ваші ноги у вологому стані. При вазі 301 кг це небагато на парковках і повільному русі, а підвіска міцно знаходиться на «адекватній» території, а не «надихає». Що Kawasaki правильно зробив, так це трикутник для гонщика - низьке сидіння 700 мм і злегка відтягнуті штанги ставлять більшого хлопця в природне положення без купюри мануального терапевта, що супроводжується більш екстремальними звичаями.

Я проїхав 22 000 миль на моделі D 2001 року протягом трьох років, і Nomad заробив всю свою репутацію туриста робітничого класу. Цей V-twin об'ємом 1470 куб. см сильно витягує з холостого ходу — 115 Нм приходить ще до того, як ви навіть подумали про перемикання передач, а жорсткі сумки ковтають тижневе спорядження без драматизму. Уприскування палива на моделі D значно згладило метушливість холодного запуску старого карбюратора, хоча вібрація на шосе вище 130 км/год все ще німіє руки через дві години. При вазі 318 кг можна забрати багато велосипедів з присадибної станції, а підніжжя застигають на тротуар раніше, ніж можна було очікувати для крейсера, який претендує на родоводу шосе.

Я проїхав 14 000 миль на Drifter 2001 року і жодного разу не втомився від того, що люди зупиняють мене на стоянках - ця річ приваблює натовп, як ніщо інше своїми плавними крилами, спицевими колесами та безпомилковим силуетом індійської пошани. V-twin потужністю 1470 куб. см тягне потужно і ледаче з приблизно 2000 об/хв, а зі швидкістю 65 миль/год він просто лоафирует, що робить двобійці по кросі справді розслабленими, а не виснажливими. Вага на мокрій сидінні 309 кг - це справжня і карає при будь-якій швидкості менше 5 миль/год - я скинув її двічі за перший місяць, просто маневруючи з тісних місць для паркування, і це низьке сидіння 700 мм задурило коротших гонщиків думати, що це буде впоратися, коли маса швидко наздожене. Механічно це куленепробивне залізо Кавасакі під всім цим ретро-театром, але пошук хромованих оздоблень та цих конкретних деталей крил вже стає полюванням на поглиначів, і ця проблема з кожним роком лише погіршується.

У Mean Streak здається, що хтось у Kawasaki втомився робити ввічливі мотоцикли - подвійні передні диски, затемнений двигун, литі колеса та низьке сидіння 700 мм, яке насправді дозволяє посадити обидві ноги без театру. Цей V-twin потужністю 1470 куб. см не кричить цифри кінських сил, але 118 Нм, що надходять до 3000 об/хв, означає, що ви ніколи не шукаєте дросельну заслінку в реальному русі. Він підтягується до швидкості шосе з авторитетом, а ширша задня шина та жорсткіша настройка підвіски надають йому засаджений, майже спортивний характер, якого більшості крейсерів у своєму класі повністю не вистачає. Вага - 309 кг мокрого - це чесний нюанс: повільні маневри на стоянках вимагають поваги, а на технічних гірських дорогах це нагадує вам, що під усією цією агресією все ще є крейсерське шасі.