Kawasaki Vn1500 Vulcan

Bu 1470cc V-twin sert ve düşük hızda vuruyor - 3.200 rpm tork, otoyolda nadiren vites küçültüğünüz anlamına gelir, sadece gaz kelebeğini yuvarlayıp ufkun düzleşmesini izlersiniz. Şaft tahriki mesafe boyunca kurşun geçirmezdir, sıfır karışıklıktır ve 700 mm koltuk yüksekliği, daha kısa sürücülerin gerçekten yere güvenle temas ettiği anlamına gelir. Ağırlığınız sizi acıtıyor: 299 kg dürüsttür ve her kilogramı park yerindeki hızlarda hissediyorsunuz ve erken karbonhidrat kurulumu irtifada yetersiz çalışır ve onunla yaşamak konusunda ciddiyseniz reddedilmesi gerekir. Ergonomi 300 millik günler için gerçekten rahattır, ancak stok süspansiyonu pürüzsüz bir kaldırım için ayarlanmıştır - engebeli bir eyalet arasına gidin ve dolgularınız konuşmaları başlatır.

1470cc motor, uzun bir otoyolda asla eskimeyen doyurucu V-twin darbesiyle 2.500 rpm'den sert bir şekilde çekiyor - bu motor tembel sürüşü gerçekten ödüllendiriyor. Sıyırılmış Liberty stili ucuz olmaktan ziyade maksatlı görünüyor, ancak yol kumu ıslak ortamda yol kumunu doğrudan bacaklarınıza fırlatıyor. 301 kg ağırlığıyla otoparklarda ve yavaş trafikte bir avuç doludur ve süspansiyon “ilham verici” olmaktan ziyade “yeterli” bölgede duruyor. Kawasaki'nin doğru anladığı şey sürücü üçgenidir - 700 mm'lik alçak koltuk ve hafifçe geriye çekilmiş çubuklar, daha büyük bir adamı daha aşırı geleneklerle birlikte gelen kayropraktör faturası olmadan doğal bir konuma getiriyor.

Üç yıl boyunca bir 2001 D modeline 22.000 mil kat ettim ve Nomad işçi sınıfı bir turist olarak ününün her parçasını kazandı. Bu 1470cc V-twin, rölantiden çok güç çekiyor - 115 Nm, vites değiştirmeyi düşünmeden geliyor - ve sert çantalar bir haftalık teçhizatı dramatik bir şekilde yutuyor. D modelindeki yakıt enjeksiyonu, eski karbonhidratın soğuk çalıştırma telaşını önemli ölçüde azalttı, ancak 130 km/s üzerindeki otoyol titreşimi iki saat sonra hala ellerinizi uyuşturuyor. 318 kg ağırlığıyla, bir benzin istasyonunun ön avlusundan almak çok fazla bisiklet alıyor ve ayaklar, otoyol soyağacına sahip bir kruvazör için beklediğinizden daha erken kaldırıma çıkıyor.

2001 Drifter'a 14.000 mil koştum ve insanların beni otoparklarda durdurmasından hiç bıkmadım - bu şey akan çamurlukları, kollu tekerlekleri ve o kusursuz Kızılderili saygı siluetiyle başka hiçbir şeye benzemeyen bir kalabalığı çekiyor. 1470cc V-twin, yaklaşık 2.000 rpm'den güçlü ve tembel çekiyor ve 65 mil/saat hızında sadece hareket ediyor, bu da kros iki oyuncularını yorucu değil gerçekten rahat hale getiriyor. 309 kg'lık ıslak ağırlık gerçek ve 5 mil/saatin altındaki her şeyde cezalandırıcı - ilk ayda sadece dar park yerlerinden manevra yaparken iki kez düşürdüm ve 700 mm'lik alçak koltuk, kısa sürücüleri kitle hızla yakaladığında yönetilebilir olacağını düşünmeye kandırıyor. Mekanik olarak tüm bu retro tiyatronun altında kurşun geçirmez Kawasaki demiri var, ancak krom kaplama değişimlerini ve bu belirli çamurluk parçaları bulmak zaten bir çöpçü avı haline geliyor ve bu sorun her yıl daha da kötüleşiyor.

Mean Streak, Kawasaki'deki birinin kibar motosikletler yapmaktan bıkmış gibi geliyor - çift ön diskler, karartılmış motor, dökme tekerlekler ve aslında her iki ayağınızı tiyatro olmadan dikmenizi sağlayan 700 mm'lik alçak bir koltuk. Bu 1470cc V-twin, beygir gücü rakamlarını çığlık atmıyor, ancak 3.000 rpm'den önce gelen 118 Nm, gerçek trafikte asla gaz peşinde olmadığınız anlamına geliyor. Kendisini otorite ile otoyol hızına çekiyor ve daha geniş arka lastik ve daha sert süspansiyon kurulumu, ona sınıfındaki çoğu kruvazörün tamamen eksik olduğu yerleşik, neredeyse sportif bir karakter veriyor. Ağırlığı - 309 kg ıslak - dürüst bir uyarıdır: Otoparklardaki yavaş hız manevraları saygı gerektirir ve teknik dağ yollarında, tüm bu saldırganlığın altında hala bir kruvazör şasisi olduğunu hatırlatıyor.