Kawasaki Vn1500 Vulcan

V-образный привод объемом 1470 куб. см бьет как на крутящем моменте, так и на низком уровне — крутящий момент 3200 об/мин означает, что на шоссе вы редко переключаетесь на пониженную передачу, просто покачивая дроссельную заслонку и наблюдая за тем, как горизонт сглаживается. Привод вала пуленепробиваем даже на дальние расстояния и не требует суеты, а высота сиденья 700 мм позволяет водителям с меньшим ростом уверенно прикасаться к земле. Болит только вес: если честно, 299 кг, и каждый килограмм на скорости парковки чувствуется, а ранняя установка карбюраторов работает на склоне на высоте, и если вы всерьез хотите с ней смириться, то стоит отказаться от нее. Эргономика действительно удобна для езды за 300 миль в день, но стандартная подвеска рассчитана на ровное дорожное покрытие: если вы едете по пересеченной автомагистрали, то о начинке можно говорить только о том, что заправляете машину.

Двигатель объемом 1470 куб. см с высокой скоростью вращения при 2500 об/мин обеспечивает приятный V-образный толчок, который никогда не устаревает на длинных трассах. Этот мотор действительно поощряет ленивую езду. Урезанный дизайн модели Liberty выглядит целеустремленно, а не дешево, хотя на мокрой дороге из-за укороченных крыльев песок попадает прямо на ноги. На парковках и в условиях медленного движения автомобиль весит 301 кг, а подвеска, скорее, соответствует требованиям, чем «вдохновляет». В компании Kawasaki всё правильно сделали, так это треугольник водителя: низкое сиденье диаметром 700 мм и слегка откинутые спинки позволяют парню постарше оказаться в естественном положении, не прибегая к помощи мануального терапевта, что влечет за собой ещё более суровые обычаи.

За три года я проехал 22 000 миль на модели D 2001 года, и Nomad полностью заслужил репутацию туристического автомобиля рабочего класса. Этот V-образный двигатель объемом 1470 куб. см с трудом справляется с работой на холостом ходу — 115 Нм не успевает даже подумать о переключении передач, а прочные чехлы без лишних хлопот поглощают недельный запас снаряжения. Система впрыска топлива на модели D значительно сгладила суетливость старого карбюратора при запуске двигателя в холодном состоянии, хотя при вибрации на шоссе свыше 130 км/ч руки по прошествии двух часов все равно немеют. Велосипед весит 318 кг, чтобы подняться на автозаправочной станции, а подножки ложатся на тротуар раньше, чем можно было бы ожидать от круизера, имеющего родословную на автостраде.

Я проехал 14 000 миль на Drifter 2001 года выпуска и ни разу не устал, когда меня останавливают на парковках — эта машина как ничто другое привлекает толпу своими распущенными крыльями, спицевыми колесами и неповторимым силуэтом, напоминающим индийцам. V-образный двигатель объемом 1470 куб. см развивает мощную и ленивую тягу примерно с 2000 об/мин, а при скорости 65 миль в час он просто бездельничает, благодаря чему вдвоем по пересеченной местности вы сможете по-настоящему расслабиться, а не утомить. Масса на мокрой дороге весом 309 кг вполне реальна, и при скорости менее 5 миль в час я сбрасывал ее дважды за первый месяц, просто маневрируя, покидая узкие места для парковки, а это низкое сиденье толщиной 700 мм вводит в заблуждение водителей с меньшим ростом, заставляя их думать, что с этим можно справиться, когда масса быстро настигнет. С механической точки зрения, за всем этим ретро-театром скрывается пуленепробиваемый утюг Kawasaki, но найти замену хромированной отделке и специфические детали крыльев — это уже поиск сокровищ, и с каждым годом эта проблема только усугубляется.

Похоже, что в Mean Streak кто-то из Kawasaki устал делать вежливые мотоциклы: двойные передние диски, затемненный двигатель, литые колеса и низкое сиденье диаметром 700 мм, которое позволяет стоять обеими ногами без театра. Этот V-образный двигатель объемом 1470 куб. см не может похвастаться ни малейшими показателями мощности, но скорость вращения 118 Нм при скорости до 3000 об/мин означает, что в реальных условиях движения вам не придется искать дроссельную заслонку. На скоростных скоростях он уверенно ездит по шоссе, а более широкая задняя шина и более жесткая подвеска придают ему устоявшийся, почти спортивный характер, которого совершенно не хватает большинству крейсеров этого класса. При весе (309 кг на мокрой дороге) есть один нюанс: маневры на медленной скорости на парковках требуют уважения, а на технических горных дорогах это напоминает вам, что все же крейсерское шасси скрывает всю эту агрессию.