Kawasaki Vn1500 Vulcan

Esse V-twin de 1470 cc atinge força e baixa — o torque de 3.200 rpm significa que você raramente reduz a marcha na rodovia, apenas acelerando e vendo o horizonte se achatar. O acionamento do eixo é à prova de balas à distância, sem problemas, e a altura do assento de 700 mm significa que ciclistas mais baixos realmente tocam o solo com confiança. Onde dói é o peso: 299 kg é honesto e você sente cada quilo na velocidade do estacionamento, e a configuração inicial de carboidratos diminui em altitude e precisa ser rejeitada se você quer mesmo viver com ela. A ergonomia é genuinamente confortável para dias de 300 milhas, mas a suspensão padrão é ajustada para um pavimento liso. Percorra uma rodovia interestadual acidentada e seus recheios iniciam conversas.

A 1470 cc puxa com força a partir de 2.500 rpm com aquele satisfatório impulso em V que nunca envelhece em um longo trecho de rodovia — esse motor realmente recompensa a condução preguiçosa. O estilo despojado do Liberty parece mais proposital do que barato, embora esses para-lamas mais curtos joguem areia de estrada diretamente sobre suas pernas no molhado. Com 301 kg, é um punhado em estacionamentos e tráfego lento, e a suspensão está firmemente em um território “adequado” em vez de “inspiradora”. O que a Kawasaki acertou foi o triângulo do piloto — o assento baixo de 700 mm e as barras levemente puxadas para trás colocam um cara maior em uma posição natural sem a lei do quiroprático que vem com costumes mais extremos.

Eu coloquei 22.000 milhas em um modelo D de 2001 ao longo de três anos, e o Nomad ganhou toda sua reputação como um turista da classe trabalhadora. Aquele V-twin de 1470 cc puxa com força da marcha lenta — 115 Nm chegam antes mesmo de você pensar em trocar de marcha — e as bolsas rígidas engolem o equipamento de uma semana sem drama. A injeção de combustível no modelo D suavizou consideravelmente a agitação da partida a frio do antigo carburador, embora a vibração da rodovia acima de 130 km/h ainda deixe suas mãos dormentes após duas horas. Com 318 kg, é muito difícil pegar uma bicicleta no pátio de um posto de gasolina, e os estribos pegam o pavimento mais cedo do que você esperaria de um cruzeiro que reivindica o pedigree de uma rodovia.

Eu percorri 14.000 milhas em um Drifter 2001 e nunca me cansei de ver pessoas me parando em estacionamentos — essa coisa atrai uma multidão como nada mais com seus para-lamas fluidos, rodas raiadas e aquela silhueta inconfundível de homenagem aos índios. O V-twin de 1470 cc funciona com força e preguiça a partir de cerca de 2.000 rpm e, a 65 mph, é apenas flutuante, o que torna as duplas de cross-country genuinamente relaxadas em vez de cansativas. O peso úmido de 309 kg é real e punitivo a menos de 5 mph — eu o perdi duas vezes no primeiro mês apenas manobrando para sair de vagas apertadas, e esse assento baixo de 700 mm engana os passageiros mais baixos fazendo-os pensar que será administrável quando a massa se recuperar rapidamente. Mecanicamente, é um ferro Kawasaki à prova de balas por baixo de todo aquele teatro retrô, mas encontrar substitutos cromados e essas peças específicas de pára-choque já está se tornando uma caça ao tesouro, e esse problema só piora a cada ano.

O Mean Streak parece que alguém na Kawasaki se cansou de fabricar motocicletas educadas — discos dianteiros duplos, motor escurecido, rodas fundidas e um assento baixo de 700 mm que, na verdade, permite que você plante os dois pés sem teatro. Esse V-twin de 1470 cc não gera números de potência, mas 118 Nm chegando antes de 3.000 rpm significam que você nunca está procurando aceleradores no trânsito real. Ele atinge a velocidade da rodovia com autoridade, e o pneu traseiro mais largo e a configuração de suspensão mais rígida lhe conferem um caráter plantado, quase esportivo, que a maioria dos cruzadores de sua classe carece completamente. O peso — 309 kg molhado — é a ressalva honesta: manobras em baixa velocidade em estacionamentos exigem respeito e, em estradas técnicas de montanha, isso lembra que, apesar de toda essa agressão, ainda é um chassi de cruzeiro.