Kawasaki Vn1500 Vulcan

その1470ccのVツインは、強烈で低速な打撃を与えます。3,200rpmのトルクにより、高速道路でシフトダウンすることはほとんどなく、スロットルを転がして水平線が平らになるのを見ているだけです。シャフトドライブは長距離にわたって防弾性を備え、手間がかからず、シートの高さが700mmなので、背の低いライダーでも自信を持って地面に触れることができます。痛いのは重さです。299kgは正直なところ、駐車場のスピードで1キロ走るたびに感じます。また、初期の炭水化物セットアップは高地では低く走るので、本気で生活するなら断るべきです。エルゴノミクスは300マイルの日でも本当に快適ですが、ストックサスペンションは舗装がスムーズになるように調整されています。荒れた州間高速道路にぶつかると、詰め物が会話のきっかけになります。

1470ccは、高速道路の長い区間でも決して古くなることのない満足のいくVツインのゴッという音で、2,500rpmから激しく引っ張ります。このモーターは、のんびりとしたライディングに真に報いるものです。簡素化されたリバティのスタイルは、安っぽいというよりはむしろ意図的に見えますが、短いフェンダーは濡れた路面の路面をまっすぐに足に投げつけます。重さは301kgで、駐車場や交通量の少ない場所ではほんの一握りで、サスペンションは「インスピレーションを与える」というよりも「適切な」領域にしっかりと収まっています。カワサキが正解したのはライダートライアングルだ。700mmの低いシートと少し後ろに引っ張られたバーは、より極端な慣習に付随するカイロプラクターの請求なしで、大きな男を自然な姿勢に導いてくれる。

2001年のDモデルに3年間かけて22,000マイルを走らせたところ、ノマドは労働者階級のツアラーとしての評判をあらゆる面で獲得しました。その1470ccのVツインは、アイドリング状態から激しく引っ張り、115Nmはシフトのことを考える前に到着し、ハードバッグは1週間分のギアを無駄なく飲み込んでしまう。Dモデルの燃料噴射により、古いキャブのコールドスタートの煩わしさが大幅に緩和されました。ただし、時速130 kmを超える高速道路の振動では、2時間経っても手がしびれます。318 kgという重さで、ガソリンスタンドの前庭から持ち上げるにはかなりの自転車が必要で、ハイウェイの血統を主張するクルーザーに期待するよりも早くフットボードが舗装に追いつきます。

2001年のドリフターで14,000マイル走ったけど、駐車場で止められる人に飽きることはなかった。流れるようなフェンダー、スポークホイール、そして紛れもないインドへのオマージュのシルエットで、他に類を見ないほど観客を魅了している。1470ccのVツインは、約2,000rpmから力強く緩やかに引っ張り、時速65マイルではただローフするだけなので、クロスカントリーのツーアップは疲れ果てるのではなく、本当にリラックスできます。309kgのウェットウェイトは本物で、時速5マイル未満では厳しいものです。狭い駐車場から操縦しているときに最初の月に2回落としてしまいました。700mmのシートは、背の低いライダーをだまして、質量がすぐに追いついたら扱いやすいと思わせます。レトロな劇場の下にはカワサキ製の防弾アイアンが使われていますが、クロームトリムの代替品や特定のフェンダーピースを見つけるのはすでにスカベンジャーハントになりつつあり、その問題は年々悪化の一途をたどっています。

Mean Streakは、カワサキの誰かが丁寧なオートバイを作ることに飽きてきたように感じます。デュアルフロントディスク、ブラックアウトエンジン、キャストホイール、そしてシアターなしで両足を踏み入れることができる低めの700mmシートです。1470ccのVツインは馬力の数字を大げさに言うようなものではありませんが、3,000rpmより前に118Nmということは、実際のトラフィックでスロットルを狙うようなことは決してないということです。ハイウェイのスピードに自信を持って走り、幅の広いリアタイヤとより硬いサスペンションのセットアップにより、同クラスのほとんどの巡洋艦にはまったく欠けている、スポーツに近い根っからの個性が備わっています。309 kgというウェット重量は、正直なところ注意すべき点です。駐車場での低速走行には敬意が必要であり、技術的な山道では、この車がいまだに攻撃性の根底にあるクルーザーのシャシーであることを思い出させてくれます。