Kawasaki Vn1500 Vulcan

Dieser 1470-cm3-V-Twin schlägt hart und niedrig zu — ein Drehmoment von 3.200 U/min bedeutet, dass Sie auf der Autobahn selten herunterschalten, einfach Gas geben und beobachten, wie sich der Horizont abflacht. Der Kardanantrieb ist kugelsicher, ohne viel Aufhebens, und die 700 mm Sitzhöhe sorgt dafür, dass kleinere Fahrer den Boden mit Zuversicht berühren. Was dir weh tut, ist das Gewicht: 299 kg sind ehrlich und du spürst jedes Kilo bei Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz, und die frühen Vergaser-Setups laufen in der Höhe mager und müssen abgestoßen werden, wenn du ernsthaft damit leben willst. Die Ergonomie ist für 300-Meilen-Tage wirklich komfortabel, aber die serienmäßige Federung ist auf glatte Fahrbahnen abgestimmt — wenn Sie auf einer holprigen Autobahn auf eine holprige Autobahn fahren, sorgen Ihre Füllungen für Gesprächsstoff.

Der 1470 cm³ zieht schon ab 2.500 Umdrehungen pro Minute kräftig an und sorgt für einen satten V-Twin-Schlag, der auf einer langen Autobahnstrecke nie aus der Mode kommt — dieser Motor ist eine echte Belohnung für faules Fahren. Das abgespeckte Liberty-Design sieht eher zweckmäßig als billig aus, obwohl die kürzeren Kotflügel bei Nässe Straßenstaub direkt auf Ihre Beine schleudern. Mit 301 kg ist es eine Handvoll auf Parkplätzen und im langsamen Verkehr, und die Federung ist fest im „angemessenen“ Bereich und nicht „inspirierend“. Was Kawasaki richtig gemacht hat, ist das Fahrerdreieck — der niedrige 700-mm-Sitz und die leicht zurückgezogenen Lenker bringen einen größeren Kerl in eine natürliche Position, ohne die Chiropraktiker-Rechnung, die mit extremeren Sitten einhergeht.

Ich habe über einen Zeitraum von drei Jahren 22.000 Meilen mit einem D-Modell von 2001 zurückgelegt, und der Nomad hat sich seinen Ruf als Tourer der Arbeiterklasse bis ins kleinste Detail verdient. Dieser 1470-cm3-V-Twin zieht aus dem Leerlauf kräftig an — 115 Nm kommen an, bevor Sie überhaupt ans Schalten gedacht haben — und die harten Säcke schlucken die Ausrüstung einer Woche ohne Drama. Die Kraftstoffeinspritzung des D-Modells hat die Kaltstart-Unruhe des alten Vergasers erheblich geglättet, obwohl Autobahnvibrationen über 130 km/h Ihre Hände auch nach zwei Stunden noch taub machen. Mit 318 kg ist es eine Menge Fahrrad, das man von einem Tankstellenvorplatz abholen muss, und die Trittbretter fangen früher auf dem Bürgersteig auf, als man es von einem Cruiser erwarten würde, der behauptet, von der Autobahn abzustammen.

Ich habe 14.000 Meilen mit einem Drifter von 2001 zurückgelegt und wurde kein einziges Mal müde, dass mich Leute auf Parkplätzen anhielten — dieses Ding zieht mit seinen fließenden Kotflügeln, Speichenrädern und dieser unverkennbaren Indianer-Hommage Silhouette ein Publikum an wie nichts anderes. Der 1470-cm3-V-Twin zieht ab etwa 2.000 Umdrehungen pro Minute kräftig und faul an, und bei 65 Meilen pro Stunde macht er nur noch faulenzen, was Zweikämpfe im Gelände eher entspannt als anstrengend macht. Die 309 kg Nassgewicht sind echt und bei weniger als 5 Meilen pro Stunde strafend — ich habe es im ersten Monat zweimal fallen lassen, nur weil ich aus engen Parkplätzen manövrierte, und dieser niedrige 700-mm-Sitz täuscht kleinere Fahrer vor, dass er überschaubar sein wird, wenn die Masse schnell aufholt. Mechanisch gesehen ist es ein kugelsicheres Kawasaki-Bügeleisen unter all dem Retro-Theater, aber die Suche nach Ersatzteilen für Chromverkleidungen und diese speziellen Schutzblechteile wird bereits zu einer Schnitzeljagd, und dieses Problem wird von Jahr zu Jahr schlimmer.

Der Mean Streak fühlt sich an, als hätte es jemand bei Kawasaki satt, höfliche Motorräder zu bauen — doppelte Vorderscheiben, verdunkelter Motor, gegossene Räder und ein niedriger 700-mm-Sitz, mit dem man sogar beide Füße ohne Theater hochstellen kann. Dieser 1470-cm3-V-Twin schreit nicht nach Pferdestärken, aber 118 Nm, die vor 3.000 U/min ankommen, bedeuten, dass Sie im echten Verkehr nie nach Gas suchen. Er fährt sich souverän auf Autobahngeschwindigkeit, und der breitere Hinterreifen und die steifere Federung verleihen ihm einen gepflegten, fast sportlichen Charakter, der den meisten Cruisern seiner Klasse völlig fehlt. Das Gewicht — 309 kg nass — ist der ehrliche Vorbehalt: Langsame Manöver auf Parkplätzen erfordern Respekt, und auf technischen Bergstraßen erinnert es einen daran, dass dies immer noch ein Cruiser-Chassis ist, das all dieser Aggressivität zum Opfer fällt.