Kawasaki Klr 650 Adventure

Я проехал почти 40 000 км на KLR 1999 года, но эта штука просто не умирает — пробила машину через стиральную доску Baja, загрузила снаряжением до 250 кг и продолжала стучать, как будто мне было что доказывать. Этот двигатель объемом 651 куб. см разгоняет ваши начинки на скорости более 130 км/ч, а серийный натяжитель цепи балансира Doohickey — это бомба замедленного действия, которую вы заменяете в первый день или жалеете позже. Он не быстрый и некрасивый, а за 21 год заморозки в дизайне вы едете на автомобиле, который выглядел устаревшим в 1995 году, но запчасти повсюду, любой полуквалифицированный механик может починить его на обочине дороги, а запас топлива с баком, продаваемым на вторичном рынке, прослужит вам дольше, чем ваш мочевой пузырь. Если вам нужен мотоцикл, способный развить характер благодаря упорному упрямству, то KLR — это ваша церковь.

Я проехал 28 000 км на KLR 2-го поколения по грунтовым дорогам в Патагонии и трассам Среднего Запада, и, честно говоря, я ни разу не застрял в затруднительном положении. Глушитель объемом 651 куб. см разгоняет заправку на скорости более 130 км/ч, а стандартная подвеска в лучшем случае оптимистична на скалистой местности, но запас хода топлива в этом 28-литровом баке поистине абсурден — между заправками я проехал 450 км, работая осторожно. Эргономика второго поколения значительно улучшилась по сравнению с первым поколением: если вы не будете деликатны, сиденье выдерживает 400 км в день, а тормоза просто адекватные, а не ужасающие, как в старой комплектации. С мощностью 35 л.с. он не выиграет ни одного дрэг-рейсинга, а натяжитель цепи Doohickey Balancer — известный уязвимый элемент, который каждый владелец должен активно заменять, но когда вы находитесь в 200 км от ближайшего города, вам нужны скучные и надежные устройства, и KLR с этим справляется в избытке.