Kawasaki Klr 650 Adventure

Eu percorri quase 40.000 km em um KLR 99 e a coisa simplesmente se recusa a morrer — bati na tábua de lavar Baja, carreguei-a até 250 kg com equipamento e ela continuou batendo como se tivesse algo a provar. Esse single de 651 cc vibra seus recheios soltos acima de 130 km/h e o tensor de corrente balanceador Doohickey padrão é uma bomba-relógio que você substitui no primeiro dia ou se arrepende mais tarde. Não é rápido nem bonito, e o congelamento do estilo de 21 anos significa que você está pilotando algo que parecia datado de 1995, mas as peças estão por toda parte, qualquer mecânico meio competente pode consertá-las na beira da estrada e a autonomia de combustível com um tanque de reposição durará mais do que sua bexiga. Se você quer uma bicicleta que construa caráter por pura teimosia, a KLR é a sua igreja.

Eu percorri 28.000 km em um KLR de 2ª geração em trilhas de terra na Patagônia e estradas no Centro-Oeste, e a verdade é a seguinte: nunca me deixou preso. O pára-choque de 651 cc vibra seus recheios soltos acima de 130 km/h e a suspensão padrão é otimista, na melhor das hipóteses, em terrenos rochosos, mas a autonomia de combustível desse tanque de 28 litros é genuinamente absurda — percorri 450 km entre abastecimentos correndo de forma conservadora. A ergonomia da 2ª geração é uma melhoria real em relação à primeira geração, o assento é tolerável por 400 km por dia se você não for delicado e os freios são meramente adequados, em vez de assustadores, como na configuração antiga. Não é empolgante, não vencerá nenhuma corrida de arrancada com 35 cv, e o tensor de corrente doohickey balancer é uma fragilidade conhecida que todo proprietário deveria substituir proativamente, mas quando você está a 200 km da cidade mais próxima, você quer algo chato e confiável, e o KLR oferece isso de sobra.