Kawasaki Klr 650 Adventure

Przejechałem prawie 40 000 km na KLR z '99 i ta rzecz po prostu odmawia śmierci - pokonaj ją przez umywalkę Baja, załadowałem ją do 250 kg sprzętem i ciągle się udawała, jakby miała coś do udowodnienia. Ten pojedynczy silnik o pojemności 651 cm3 sprawia, że twoje wypełnienia są luźne powyżej 130 km/h, a standardowy napinacz łańcucha balancer Doohickey jest tykającą bombą zegarową, którą wymieniasz pierwszego dnia lub żałujesz później. Nie jest szybki, nie ładny, a 21-letni zamrożenie stylizacji oznacza, że jeździsz czymś, co wyglądało na przestarzałe w 1995 roku, ale części są wszędzie, każdy na wpół kompetentny mechanik może to naprawić na poboczu, a zasięg paliwa ze zbiornikiem na rynku wtórnym przewyższy twój pęcherz. Jeśli chcesz roweru, który buduje charakter poprzez czysty upór, KLR jest twoim kościołem.

Przejechałem 28 000 km na generacji 2 KLR przez gruntowe tory w Patagonii i autostrady przez Środkowy Zachód, a szczera prawda jest taka: nigdy nie pozostawiło mnie to utkniętego. Klamper o pojemności 651 cm3 sprawia, że twoje wypełnienia są luźne powyżej 130 km/h, a zawieszenie podstawowe jest w najlepszym razie optymistyczne na skalistym terenie, ale zasięg paliwa z tego 28-litrowego zbiornika jest naprawdę absurdalny - przejechałem 450 km między napełnieniami biegnącymi konserwatywnie. Ergonomia generacji 2 jest prawdziwym ulepszeniem w porównaniu z pierwszą generacją, siedzenie jest znośne przez 400 km dni, jeśli nie jesteś delikatny, a hamulce są po prostu odpowiednie, a nie przerażające jak stara konfiguracja. To nie jest ekscytujące, nie wygra żadnych wyścigów z prędkością 35 KM, a napinacz łańcucha doohickey balancer to znana kruchość, którą każdy właściciel powinien aktywnie wymienić - ale gdy jesteś 200 km od najbliższego miasta, potrzebujesz nudnego i niezawodnego, a KLR zapewnia to w szpicach.