Kawasaki Barako Ii 175

Tôi đã dành gần 40.000 km trên chiếc Barako II năm đầu tiên thực hiện các chuyến đi cấp tỉnh ở Batangas, và đĩa đơn OHV chưa bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt - thậm chí chạy bằng nhiên liệu đáng nghi ngờ và bỏ qua việc thay dầu sẽ giết chết một động cơ khí nóng nảy hơn. Chiếc 175ccm kéo với mô-men xoắn đáng ngạc nhiên dưới 5.000 vòng/phút, đó chính xác là nơi bạn sống khi bạn đang chở hành khách và một bao gạo trên những con đường gồ ghề trên đường barangay gồ ghề; trên đó, động cơ trở nên thô ráp và rung động bò lên cổ tay của bạn như máy khoan của nha sĩ. Hệ thống phanh tang trống phía trước và phía sau đều đủ cho đến khi bạn bị tải và đi xuống một con đường núi ẩm ướt, tại thời điểm đó “đầy đủ” bắt đầu cảm thấy lạc quan một cách nguy hiểm. Tốc độ tối đa 110 km/h được tuyên bố là có thể đạt được về mặt kỹ thuật nhưng bạn sẽ phải kiên trì suốt đời ở bất kỳ mức nào trên 90 và công thái học thẳng đứng tạo cảm giác thoải mái ở tốc độ 60 km/h trở thành một cánh buồm trong những cơn gió ngược mạnh trên đường cao tốc.

Tôi đã đi gần 40.000 km trên một chiếc Barako II qua các con đường nông trại Visayan, đường cao tốc tỉnh và thỉnh thoảng băng qua lũ lụt, và chiếc xe đạp này chỉ đơn giản là không chịu chết theo cách truyền cảm tình chân thành. Chiếc OHV đơn kéo với tiếng càu nhàu đáng ngạc nhiên từ vòng quay thấp - nạp đầy bao gạo, hành khách và một thùng chứa, và nó vẫn vận chuyển mà không phàn nàn, mặc dù 110 km/h là mức trần lý thuyết hơn là một thực tế du lịch thoải mái. Tinh chỉnh bộ chế hòa khí Gen 2 thực sự nhưng khiêm tốn; khởi động lạnh ít cáu kỉnh hơn so với bản gốc, nhưng bạn vẫn cho nó khởi động tốt 90 giây vào những buổi sáng vùng cao lạnh giá nếu không nó sẽ khiến bạn cảm thấy khó chịu. Hệ thống phanh tang trống phía trước và phía sau là một lĩnh vực mà tôi thực sự lo lắng - chúng mờ đi nhanh khi chạy xuống dốc kéo dài với tải trọng, và đó không phải là lời phàn nàn đối với những người đi đường bằng phẳng mà là một lá cờ an toàn thực sự cho các tỉnh miền núi.