Kawasaki Barako Ii 175

Я проехал почти 40 000 километров на первом курсе Barako II, передвигаясь по провинции Батангас, и сингл OHV ни разу не оставил меня в затруднительном положении — даже на сомнительном топливе и пропуске замены масла, что могло бы привести к гибели более темпераментного мотора. Двигатель объемом 175 куб. см развивает удивительный крутящий момент (менее 5000 об/мин). Это именно то место, где вы живете, когда перевозите пассажира и мешок риса по неровным дорогам барангая; при этом двигатель грубеет, а вибрации переползают по запястьям, словно дрель стоматолога. Передние и задние барабанные тормоза работают до тех пор, пока вы не нагрузитесь и спуститесь по мокрой горной дороге, после чего чувство «исправности» вызывает опасный оптимизм. Заявленная максимальная скорость 110 км/ч технически достижима, но при скорости свыше 90 км/ч вы сможете продержаться всю жизнь, а эргономика в вертикальном положении, позволяющая чувствовать себя комфортно на скорости 60 км/ч, превращается в парус при сильном встречном ветре на шоссе.

Я проехал почти 40 000 километров на автомобиле Barako II по сельскохозяйственным дорогам Висайя, провинциальным автомагистралям, а иногда и внезапным наводнениям, и этот мотоцикл просто не умирает, что вызывает искреннюю любовь. Одноместный OHV с удивительным хрюканьем тянет на низких оборотах — загрузите в него мешки с рисом, пассажира и канистру, и он все равно едет без нареканий, хотя 110 км/ч — это скорее теоретический предел, чем комфортная круизная реальность. Модернизация карбюратора второго поколения реальна, но скромна: холодный запуск двигателя немного менее капризный, чем в оригинале, но холодным горным утром вы все равно хорошо разогреваете машину за 90 секунд, иначе она затянется. Меня действительно беспокоят передние и задние барабанные тормоза: они быстро исчезают на длительных спусках с грузом, и это не жалоба для тех, кто ездит по ровным дорогам, а настоящий флаг безопасности для горных провинций.