Kawasaki Barako Ii 175

Eu percorri quase 40.000 quilômetros em um Barako II do primeiro ano fazendo viagens provinciais em Batangas, e o single da OHV nunca me deixou preso — mesmo funcionando com combustível questionável e pulando trocas de óleo que teriam matado um motor mais temperamental. A 175 cc puxa com torque surpreendente abaixo de 5.000 rpm, que é exatamente onde você mora quando transporta um passageiro e um saco de arroz em estradas irregulares de Barangay; acima disso, o motor fica áspero e as vibrações sobem pelos pulsos como uma furadeira de dentista. Os freios a tambor dianteiro e traseiro são adequados até você estar carregado e descer uma estrada molhada na montanha. Nesse ponto, “adequado” começa a parecer perigosamente otimista. A velocidade máxima declarada de 110 km/h é tecnicamente alcançável, mas você aguentará sua vida com mais de 90 km/h, e a ergonomia vertical, que é confortável a 60 km/h, se transforma em uma vela com fortes ventos contrários na rodovia.

Eu percorri quase 40.000 quilômetros em uma Barako II, atravessando estradas agrícolas de Visayan, rodovias provinciais e a ocasional travessia de inundação repentina, e essa bicicleta simplesmente se recusa a morrer de uma forma que inspira afeto genuíno. O single OHV puxa com um grunhido surpreendente de baixas rotações — carregue-o com sacos de arroz, um passageiro e um galão, e ele ainda percorre sem reclamar, embora 110 km/h sejam mais um teto teórico do que uma confortável realidade de cruzeiro. O ajuste de carburação da 2ª geração é real, mas modesto; as partidas a frio são um pouco menos irritantes do que a original, mas você ainda faz um bom aquecimento de 90 segundos nas manhãs frias das montanhas, ou ela ficará paralisada. Os freios a tambor dianteiro e traseiro são a única área com a qual eu realmente me preocupo: eles desaparecem rapidamente em descidas sustentadas com uma carga, e isso não é uma reclamação para quem viaja em estradas planas, mas uma verdadeira bandeira de segurança para províncias montanhosas.