Kawasaki Barako Ii 175
De Kawasaki Barako II 175 is een bedrijfsmotorfiets geproduceerd door Kawasaki Motors Philippines Corporation (KMPC), geïntroduceerd in de vroege jaren 2000 als een evolutie van de originele Barako-line-up. Het is speciaal ontworpen voor de Filippijnse markt als een motorfiets voor werkpaarden die geschikt is voor landelijke en semi-stedelijke omstandigheden, met een grotere cilinderinhoud dan typische forensfietsen voor het vervoeren van ladingen en het navigeren op ruw terrein. De Barako II werd een belangrijk onderdeel van boeren, eigenaren van kleine bedrijven en bestuurders van zijspan (driewielers) in de Filippijnen vanwege zijn duurzaamheid en koppelgerichte motor.
~13.5 hp
Kracht
~13.7 Nm
Koppel
~121 kg
Gewicht
~120 km/h (estimated)
Topsnelheid
~3.5 L/100km or ~28 km/L (typical real-world average)
Brandstof
Naakt
Lichaam
Wat kopers moeten weten
Workhorse Reliability
The Barako II 175 is known for its tough, long-lasting engine that can easily exceed 100,000 km with proper maintenance. It was widely used as a commercial tricycle in the Philippines, proving its durability under heavy daily loads.
Watch for Carburetor Issues
Common problems include carburetor clogging and fuel system wear, especially on older units that sat unused for long periods. Always inspect the carb and check for hard starting or rough idling before buying.
Strong Resale Value
Due to its popularity in the Philippine tricycle market, the Barako II holds its value well and spare parts remain widely available and affordable. A well-maintained unit retains strong demand, making it a smart long-term investment.
Generaties en specificaties per jaar
Eerste lancering van Barako II 175; eencilinder 4-taktmotor, trommelremmen, utilitair ontwerp voor de Filippijnse markt.
"Kogelbestendig werkpaard dat alles vergeeft, behalve ambities op de snelweg."
Ik heb bijna 40.000 kilometer gereden op een eerstejaars Barako II tijdens provinciale ritten in Batangas, en de OHV-single heeft me nooit gestrand — zelfs niet als ik op dubieuze brandstof reed en olie ververst had, waardoor een meer temperamentvolle motor om het leven zou zijn gekomen. De 175 cc trekt met een verrassend koppel van minder dan 5.000 tpm, en dat is precies waar je woont als je een passagier en een zak rijst vervoert op ruige barangay-wegen; daarboven wordt de motor grof en kruipen de vibraties je polsen op als een tandartsboor. Trommelremmen voor en achter zijn voldoende totdat je geladen bent en een natte bergweg afdaalt, waarna 'voldoende' gevaarlijk optimistisch begint aan te voelen. De geclaimde topsnelheid van 110 km/u is technisch haalbaar, maar je kunt je leven lang volhouden bij alles boven de 90, en de rechtopstaande ergonomie die comfortabel aanvoelt bij 60 km/u wordt een zeil bij sterke tegenwind op de snelweg.
Pluspunten
Nadelen
Bijgewerkte afbeeldingen en kleurenschema's, kleine verfijningen in de carburatie, doorlopende trommelremmen, verbeterde duurzaamheid voor gebruik op het platteland.
"Het onverwoestbare werkpaard waar het Filipijnse platteland bij zweert."
Ik heb bijna 40.000 kilometer gereden op een Barako II over landwegen in Visayan, provinciale snelwegen en af en toe een oversteek van een plotselinge overstroming, en deze fiets weigert gewoon te sterven op een manier die oprechte genegenheid opwekt. De OHV-single trekt verrassend veel vanaf een laag toerental — laad hem met zakken rijst, een passagier en een jerrycan, en hij rijdt nog steeds zonder klachten, hoewel 110 km/u meer een theoretisch plafond is dan een comfortabele cruiserealiteit. De carburateur van de Gen 2 is echt maar bescheiden; koude starts zijn iets minder chagrijnig dan het origineel, maar je geeft hem nog steeds een goede warming-up van 90 seconden op koude ochtenden in de hooglanden, anders wordt hij gek. De trommelremmen voor en achter zijn het enige punt waar ik me echt zorgen over maak — ze vervagen snel bij aanhoudende afdalingen met een lading, en dat is geen klacht voor forens op de platte weg, maar een echte veiligheidsvlag voor bergprovincies.
Pluspunten
Nadelen
Beoordeling van gebruikte kopers
"The most practical used buy for utility-focused Filipino riders."
$400-$900 usedThe Barako II 175 is the workhorse of the Philippine countryside, and that reputation is genuinely earned. This is an old-school four-stroke single that'll haul cargo, tackle rough provincial roads, and start reliably in conditions that would embarrass a more sophisticated machine. If you're buying used, check the frame welds around the rear carrier mounts — they crack under heavy loads. Also inspect the front forks for leaks since seals are cheap but often neglected by previous owners. Parts availability is genuinely excellent, which matters enormously for a used purchase. Any moto shop outside of a major city will stock Barako consumables. The engine is simple enough that a decent provincial mechanic can rebuild it blind. Don't expect sporty handling or comfortable highway cruising — this thing tops out around 100kph and gets unhappy staying there. It's a tool, not a toy. Buy it knowing exactly what it is.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Barako Ii 175
Compare Kawasaki Barako Ii 175 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Barako Ii 175 vs Suzuki Raider R150
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Barako Ii 175 vs Honda Unicorn 150
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Barako Ii 175 vs Honda Unicorn 160
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Barako Ii 175 vs Haojue Dk150
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Barako Ii 175 vs Yamaha Sz-rr 150
Specs · Power · Buyer verdict