Kawasaki Barako Ii 175
कावासाकी बाराको II 175 कावासाकी मोटर्स फिलीपींस कॉर्पोरेशन (KMPC) द्वारा निर्मित एक यूटिलिटी मोटरसाइकिल है, जिसे 2000 के दशक की शुरुआत में मूल बाराको लाइनअप के विकास के रूप में पेश किया गया था। इसे विशेष रूप से फिलीपीन बाजार के लिए ग्रामीण और अर्ध-शहरी परिस्थितियों के लिए उपयुक्त वर्कहॉर्स मोटरसाइकिल के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जो भार ढोने और उबड़-खाबड़ इलाकों में नेविगेट करने के लिए सामान्य कम्यूटर बाइक की तुलना में अधिक विस्थापन की पेशकश करती है। बाराको II अपने टिकाऊपन और टॉर्क-केंद्रित इंजन के कारण फिलीपींस में किसानों, छोटे व्यवसाय के मालिकों, और साइडकार (ट्राइसाइकिल) ऑपरेटरों के बीच मुख्य भूमिका में आया।
~13.5 hp
पावर
~13.7 Nm
टॉर्क
~121 kg
वज़न
~120 km/h (estimated)
टॉप स्पीड
~3.5 L/100km or ~28 km/L (typical real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Workhorse Reliability
The Barako II 175 is known for its tough, long-lasting engine that can easily exceed 100,000 km with proper maintenance. It was widely used as a commercial tricycle in the Philippines, proving its durability under heavy daily loads.
Watch for Carburetor Issues
Common problems include carburetor clogging and fuel system wear, especially on older units that sat unused for long periods. Always inspect the carb and check for hard starting or rough idling before buying.
Strong Resale Value
Due to its popularity in the Philippine tricycle market, the Barako II holds its value well and spare parts remain widely available and affordable. A well-maintained unit retains strong demand, making it a smart long-term investment.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
बाराको II 175 का प्रारंभिक लॉन्च; फिलीपीन बाजार के लिए सिंगल-सिलेंडर 4-स्ट्रोक इंजन, ड्रम ब्रेक, उपयोगितावादी डिजाइन।
"बुलेटप्रूफ वर्कहॉर्स जो राजमार्ग की महत्वाकांक्षाओं को छोड़कर सब कुछ माफ कर देता है।"
मैंने बटांगस में प्रांतीय दौड़ करते हुए बाराको II के प्रथम वर्ष में लगभग 40,000 किलोमीटर की दूरी तय की, और OHV सिंगल ने मुझे कभी भी फंसे नहीं छोड़ा - यहाँ तक कि संदिग्ध ईंधन पर चलने और तेल परिवर्तन को छोड़ दिया, जिससे एक अधिक मनमौजी मोटर मर जाती। 175cc 5,000 आरपीएम से नीचे के आश्चर्यजनक टॉर्क के साथ खींचती है, जो ठीक उसी जगह है जहाँ आप रहते हैं जब आप एक यात्री और चावल की एक बोरी को उबड़-खाबड़ बारंगे सड़कों पर ले जा रहे होते हैं; इसके ऊपर, इंजन मोटा हो जाता है और वाइब्स एक दंत चिकित्सक की ड्रिल की तरह आपकी कलाई पर रेंगते हैं। आगे और पीछे ड्रम ब्रेक तब तक पर्याप्त होते हैं जब तक आप लोड नहीं हो जाते और एक गीली पहाड़ी सड़क पर उतरते हैं, जिस बिंदु पर 'पर्याप्त' खतरनाक रूप से आशावादी महसूस करने लगता है। 110 किमी/घंटा की दावा की गई टॉप स्पीड तकनीकी रूप से हासिल की जा सकती है, लेकिन आप 90 से अधिक की किसी भी चीज़ पर अपने जीवन के लिए लटकते रहेंगे, और 60 किमी/घंटा की रफ्तार से सहज महसूस करने वाले सीधे एर्गोनॉमिक्स हाईवे पर तेज़ हेडविंड में एक पाल बन जाते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
अपडेटेड ग्राफिक्स और कलर स्कीम, मामूली कार्बोरेशन रिफाइनमेंट, निरंतर ड्रम ब्रेक, ग्रामीण उपयोग के लिए बेहतर टिकाऊपन।
"अविनाशी वर्कहॉर्स जिसकी ग्रामीण फिलीपींस कसम खाता है।"
मैंने विसायन फार्म रोड, प्रांतीय राजमार्गों और कभी-कभार फ्लैश-फ्लड क्रॉसिंग के पार बाराको II पर लगभग 40,000 किलोमीटर की दूरी तय की है, और यह बाइक बस उस तरह से मरने से इंकार कर देती है जो वास्तविक स्नेह को प्रेरित करती है। OHV सिंगल कम रेव्स से आश्चर्यजनक रूप से खींचता है — इसे चावल की बोरियों, एक यात्री और एक जेरी कैन से लोड करता है, और यह अभी भी बिना किसी शिकायत के चलता है, हालांकि 110 किमी/घंटा एक आरामदायक क्रूज़िंग वास्तविकता की तुलना में एक सैद्धांतिक छत से अधिक है। जेन 2 कार्बोरेशन ट्वीक वास्तविक लेकिन मामूली है; ठंड की शुरुआत मूल की तुलना में मामूली रूप से कम कर्कश होती है, लेकिन आप अभी भी इसे सर्द हाइलैंड मॉर्निंग पर 90-सेकंड का वार्म-अप देते हैं या यह आप पर बोग आउट कर देगा। आगे और पीछे ड्रम ब्रेक एक ऐसी चीज है जिसकी मुझे वास्तव में चिंता है — वे लोड के साथ निरंतर डाउनहिल रन पर तेजी से फीके पड़ जाते हैं, और यह फ्लैट-रोड यात्रियों के लिए कोई शिकायत नहीं है, बल्कि पर्वतीय प्रांतों के लिए एक वास्तविक सुरक्षा ध्वज है।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The most practical used buy for utility-focused Filipino riders."
$400-$900 usedThe Barako II 175 is the workhorse of the Philippine countryside, and that reputation is genuinely earned. This is an old-school four-stroke single that'll haul cargo, tackle rough provincial roads, and start reliably in conditions that would embarrass a more sophisticated machine. If you're buying used, check the frame welds around the rear carrier mounts — they crack under heavy loads. Also inspect the front forks for leaks since seals are cheap but often neglected by previous owners. Parts availability is genuinely excellent, which matters enormously for a used purchase. Any moto shop outside of a major city will stock Barako consumables. The engine is simple enough that a decent provincial mechanic can rebuild it blind. Don't expect sporty handling or comfortable highway cruising — this thing tops out around 100kph and gets unhappy staying there. It's a tool, not a toy. Buy it knowing exactly what it is.
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