Kawasaki Barako Ii 175

J'ai parcouru près de 40 000 kilomètres sur un Barako II de première année pour effectuer des trajets provinciaux à Batangas, et le single OHV ne m'a jamais laissé bloqué. Même en roulant avec un carburant douteux et en évitant de faire des vidanges d'huile, ce qui aurait tué un moteur plus capricieux. Le moteur de 175 cm3 produit un couple surprenant en dessous de 5 000 tr/min, exactement là où vous vivez lorsque vous transportez un passager et un sac de riz sur des routes accidentées de barangay. Au-delà, le moteur grossit et les vibrations remontent jusqu'à vos poignets comme une perceuse de dentiste. Les freins à tambour avant et arrière sont adéquats jusqu'à ce que vous soyez chargé et que vous descendiez une route de montagne mouillée, moment auquel « adéquat » commence à vous donner un sentiment d'optimisme dangereux. La vitesse maximale déclarée de 110 km/h est techniquement réalisable, mais vous pourrez vous accrocher toute votre vie à plus de 90 km/h, et l'ergonomie verticale qui vous permet de vous sentir confortable à 60 km/h devient une voile malgré les forts vents contraires sur l'autoroute.

J'ai parcouru près de 40 000 kilomètres sur un Barako II sur des routes agricoles de Visayan, des autoroutes provinciales et des passages à niveau occasionnels en cas de crues soudaines, et ce vélo refuse tout simplement de mourir d'une manière qui suscite une véritable affection. À bas régime, le monocoque OHV sort avec un grognement surprenant : il est chargé de sacs de riz, d'un passager et d'un jerrican, et il se déplace toujours sans problème, bien que 110 km/h soit plus un plafond théorique qu'une réalité de croisière confortable. La modification de la carburation Gen 2 est réelle mais modeste ; les démarrages à froid sont légèrement moins grincheux que l'original, mais vous lui donnez tout de même un bon échauffement de 90 secondes les matins froids des hautes terres, sinon vous vous enliserez. Les freins à tambour avant et arrière sont le seul point qui m'inquiète vraiment. Ils s'affaiblissent rapidement lors de descentes prolongées avec une charge, et ce n'est pas un reproche pour les navetteurs sur des routes plates, mais un véritable drapeau de sécurité pour les provinces montagneuses.