Kawasaki Barako Ii 175

لقد قطعت ما يقرب من 40 ألف كيلومتر في السنة الأولى من باراكو 2 للقيام بعمليات نقل إقليمية في باتانجاس، ولم تتركني أغنية OHV أبدًا عالقة - حتى أنها كانت تعمل على وقود مشكوك فيه وتخطت تغييرات الزيت التي من شأنها أن تقتل محركًا أكثر مزاجًا. يعمل محرك 175 سي سي بعزم مذهل يقل عن 5000 دورة في الدقيقة، وهو بالضبط المكان الذي تعيش فيه عندما تنقل راكبًا وكيس أرز على الطرق الوعرة؛ وفوق ذلك، يصبح المحرك خشنًا ويزحف الصوت فوق معصميك مثل مثقاب طبيب الأسنان. تعتبر الفرامل الأسطوانية الأمامية والخلفية كافية حتى يتم التحميل والنزول على طريق جبلي رطب، وعند هذه النقطة يبدأ الشعور «الكافي» بالتفاؤل بشكل خطير. يمكن تحقيق السرعة القصوى المطالب بها والتي تبلغ 110 كم/ساعة من الناحية الفنية، ولكنك ستظل متمسكًا بحياتك بسرعة تزيد عن 90 كم/ساعة، وستصبح بيئة العمل المستقيمة التي تشعر بالراحة عند 60 كم/ساعة بمثابة شراع في الرياح المعاكسة القوية على الطريق السريع.

لقد قطعت ما يقرب من 40,000 كيلومتر على متن باراكو 2 عبر طرق مزرعة فيسايان والطرق السريعة الإقليمية وعبور الفيضانات العرضية، وترفض هذه الدراجة ببساطة أن تموت بطريقة تلهم المودة الحقيقية. تنطلق سيارة OHV الفردية بنخر مفاجئ من الدورات المنخفضة - قم بتحميلها بأكياس من الأرز وراكب وعلبة جيري، ولا تزال تسير دون شكوى، على الرغم من أن 110 كم/ساعة هي سقف نظري أكثر من كونها حقيقة إبحار مريحة. يعد تعديل الكربوراتيون من الجيل 2 حقيقيًا ولكنه متواضع؛ تكون البدايات الباردة أقل غرابة بشكل هامشي من النسخة الأصلية، لكنك لا تزال تمنحه تسخينًا جيدًا لمدة 90 ثانية في صباح المرتفعات الباردة أو سوف يزعجك. إن الفرامل الأسطوانية الأمامية والخلفية هي المجال الوحيد الذي يقلقني حقًا - فهي تتلاشى بسرعة عند الجري المستمر على المنحدرات مع وجود حمولة، وهذه ليست شكوى للركاب على الطرق المسطحة ولكنها علامة أمان حقيقية للمقاطعات الجبلية.