Indian Super Chief

Tôi đã dành rất nhiều dặm cho chiếc Chief '48 đã được phục hồi, và không có gì khác đi bằng nó - chiếc V-twin đầu phẳng đó không hoạt động với một chiếc bánh khoai tây mà các động cơ hiện đại tiêu hàng triệu đô la để cố gắng giả mạo. Chắn bùn có chân tường và phuộc lò xo trông không thể tưởng tượng được trong thế giới thực, không chỉ trong ảnh, và với tốc độ 70 dặm/giờ, chiếc xe đạp mang lại cảm giác thoải mái và thực sự thoải mái đối với một cỗ máy được chế tạo khi Truman vẫn còn là thượng nghị sĩ. Điều đó nói lên rằng, 245 kg bàn ủi đặt sẵn đòi hỏi sự tôn trọng ở tốc độ bãi đậu xe, phuộc lò xo truyền mọi viên sỏi thẳng vào cổ tay của bạn và việc tìm kiếm các bộ phận NOS chính xác sẽ làm trống ví của bạn nhanh hơn động cơ làm rỗng bình xăng. Độ tin cậy là điều kiện - hãy coi nó như một chiếc cổ được bảo trì, không phải là một tay đua hàng ngày, và nó thưởng cho bạn một trải nghiệm mà không một retro hiện đại nào có thể tái tạo một cách trung thực.

Mô-men xoắn chạm mạnh và thấp - kéo ra khỏi đèn dừng ở tốc độ 2.500 vòng/phút và chiếc mô-men 1442ccm đó đẩy bạn trở lại theo cách thực sự kiểu Mỹ cổ xưa, và kiểu dáng đầy chrome quay nhiều hơn bất cứ thứ gì Harley xuất xưởng trong thập kỷ đó. Nhưng sống với nó là một bài tập trong sự thất vọng: Super Chief năm 01 của tôi dành nhiều thời gian ở đại lý hơn là trên đường, đuổi theo rò rỉ dầu, dây điện và một bộ căng xích chính có cảm giác như nó được thiết kế trên khăn ăn. Công ty xe máy Ấn Độ thời Gilroy gặp khó khăn về tài chính và nó cho thấy - sự phù hợp và hoàn thiện không nhất quán theo từng lô, và sự sẵn có của các bộ phận đã gặp khó khăn trước khi công ty ngừng hoạt động vào năm 2003. Cưỡi nó vào một ngày chủ nhật đầy nắng và đó là một nỗi nhớ tuyệt vời; hãy dựa vào nó như một phương tiện di chuyển và cuối cùng nó sẽ làm bạn thất vọng.