Indian Super Chief

На восстановленном Chief 48-го года я проехал много миль, и ничто другое не ездит так: этот V-образный сдвоенный автомобиль с плоской головкой и откосом из картошки и картошки, на подделку которого современные двигатели тратят миллионы долларов. Крылья с плинтусами и спрингерная вилка выглядят невероятно просто в реальном мире, а не только на фотографиях, а при скорости 70 миль в час мотоцикл выглядит действительно комфортно для машины, построенной еще во времена правления Трумэна в сенаторе. Тем не менее, 245 кг предагрегатного железа необходимо соблюдать при скорости парковки, пружинная вилка передает каждый камешек прямо вам в запястья, а выбор подходящих деталей NOS опорожнит ваш кошелек быстрее, чем двигатель опорожняет топливный бак. Надежность зависит от конкретных условий: относитесь к этой машине как к сохранившемуся антиквариату, а не как к обычному наезднику, и в награду за это вы получите впечатления, с которыми не сравнится ни одно современное ретро.

Крутящий момент сильно падает: отвлекитесь от стоп-сигнала на скорости 2500 об/мин, и этот толкатель объемом 1442 куб. см оттолкнет вас назад, как будто вы почувствуете себя настоящим американцем старой школы, а хромированный дизайн крутит больше голов на милю, чем все, что было выпущено Harley того десятилетия. Но жить с этим было нелегко: мой супершеф 2001 года больше времени проводил у дилера, чем в дороге, выискивая утечки масла, электрические гремлины и первичный натяжитель цепи, который, казалось, был создан на салфетке. Индийская мотоциклетная компания времен Гилроя испытывала финансовые трудности, и это не давало никаких результатов: комплектация и отделка от партии к партии производились неодинаково, а поставки запасных частей были под вопросом еще до того, как компания закрылась в 2003 году. Прокатитесь на нем в солнечное воскресенье, и вы почувствуете невероятную ностальгию по жизни. Используйте его как средство передвижения, и в конце концов он вас подведет.