Indian Super Chief

Saya telah menghabiskan waktu yang serius pada Chief '48 yang telah dipulihkan, dan tidak ada lagi yang mengendarainya seperti itu - idola V-twin berkepala datar dengan lope kentang yang mesin modern menghabiskan jutaan dolar untuk dipalsukan. Spatur berputar dan garpu springer terlihat sangat tidak mungkin tepat di dunia nyata, tidak hanya di foto, dan pada kecepatan 70 mph sepeda terasa tertanam dan benar-benar nyaman untuk mesin yang dibangun ketika Truman masih menjadi senator. Konon, 245 kilo besi pra-unit menuntut penghormatan pada kecepatan tempat parkir, garpu springer mentransmisikan setiap kerikil langsung ke pergelangan tangan Anda, dan mencari suku cadang NOS yang benar akan mengosongkan dompet Anda lebih cepat daripada mesin mengosongkan tangki bahan bakar. Keandalan bersifat kondisional — perlakukan itu sebagai barang antik yang dipelihara, bukan pengendara harian, dan itu memberi Anda pengalaman yang tidak dapat ditiru dengan jujur oleh retro modern.

Torsi sangat keras dan rendah — menjauhlah dari lampu stop pada 2.500 rpm dan tumper 1442cc itu mendorong Anda kembali dengan cara yang benar-benar terasa klasik Amerika, dan gaya yang sarat krom menghasilkan lebih banyak perhatian per mil daripada apa pun yang dikirim Harley pada dekade itu. Tetapi hidup dengan itu adalah latihan frustrasi: Super Chief tahun '01 saya menghabiskan lebih banyak waktu di dealer daripada di jalan, mengejar kebocoran oli, gremlin listrik, dan tensioner rantai utama yang terasa seperti dirancang di atas serbet. Perusahaan Sepeda Motor India era Gilroy goyah secara finansial dan itu menunjukkan - kecocokan dan penyelesaian tidak konsisten dari batch ke batch, dan ketersediaan suku cadang sudah sulit sebelum perusahaan ditutup pada tahun 2003. Naik pada hari Minggu yang cerah dan itu adalah nostalgia yang luar biasa; andalkan itu sebagai transportasi dan pada akhirnya akan mengecewakan Anda.