Indian Super Chief

لقد قطعت أشواطًا جادة على سيارة «48 تشيف» التي تم ترميمها، ولا شيء آخر يسير مثلها - ذلك التوأم المسطح على شكل حرف V يعمل مع منحدر البطاطس الذي تنفق المحركات الحديثة الملايين في محاولة تزييفه. تبدو المصدات الملتوية وشوكة الزنبرك بشكل مستحيل في العالم الحقيقي، ليس فقط في الصور، وبسرعة 70 ميلاً في الساعة، تبدو الدراجة مزروعة ومريحة حقًا لآلة تم بناؤها عندما كان ترومان لا يزال عضوًا في مجلس الشيوخ. ومع ذلك، فإن 245 كيلوجرامًا من الحديد المُجهز مسبقًا تتطلب الاحترام عند السرعات في مواقف السيارات، وتنقل شوكة الزنبرك كل حصاة مباشرة إلى معصميك، وسيؤدي الحصول على أجزاء NOS الصحيحة إلى تفريغ محفظتك بشكل أسرع من قيام المحرك بإفراغ خزان الوقود. الموثوقية مشروطة - تعامل معها على أنها قطعة أثرية يتم صيانتها، وليس راكبًا يوميًا، وستكافئك بتجربة لا يمكن لأي ريترو حديث تكرارها بصدق.

يؤثر عزم الدوران بقوة وانخفاض - ابتعد عن إشارة التوقف عند 2,500 دورة في الدقيقة، وسيدفعك هذا الصاعق الذي يبلغ طوله 144 سم مكعب إلى الوراء بطريقة تجعلك تشعر حقًا بأنك أمريكي من الطراز القديم، ويجذب التصميم المحمل بالكروم مزيدًا من الرؤوس لكل ميل أكثر من أي شيء شحنته هارلي في ذلك العقد. لكن التعايش مع الأمر كان بمثابة تمرين للإحباط: فقد أمضى رئيس السوبر الخاص بي في عام 2001 وقتًا أطول لدى الوكيل مقارنة بالطريق، مطاردًا تسربات النفط والعفاريت الكهربائية وشداد السلسلة الأساسي الذي شعرت وكأنه مصمم على منديل. كانت شركة الدراجات النارية الهندية في عصر جيلروي هشة من الناحية المالية وأظهرت أن الملاءمة والتشطيب كانت غير متسقة من دفعة إلى أخرى، وكان توافر قطع الغيار أمرًا مشبوهًا بالفعل قبل انهيار الشركة في عام 2003. اركبها في يوم الأحد المشمس وهي قطعة رائعة من الحنين إلى الماضي. اعتمد عليها كوسيلة نقل وستخيب آمالك في النهاية.