Indian Chief

74 kübik inçlik yan valf, boğazını temizleyen bir dizel lokomotif gibi rölantide botlarınızın arasından çarpıyor ve açık otoyolda, modern bisikletlerin tüm beygir gücüyle kopyalayamayacağı tembel, durdurulamaz bir otorite ile hareket ediyor. 1940 sonrası sütunlu çamurluklar gerçekten güzeldir - gaz kelebeğini bile sallamadan başları dönüyor - ancak ısıyı hapsederler ve lastik değişikliklerini sefil bir öğleden sonra projesi haline getirirler. Direksiyon yavaş ve kasıtlıdır, kirişli ön çatal her yol izini doğrudan avuçlarınıza iletir ve 130 km/s'nin üzerindeki herhangi bir şey seyir yerine bir müzakere gibi geliyor. Toplam kayıplı yağlamaya ayak uydurun, birkaç yüz milde bir çarpmayı bekleyin ve bu makine sizi tamamen, değiştirilemez bir şekilde kendine ait bir sürüş deneyimiyle ödüllendirir.

Bu alçak 660 mm'lik selede oturmak ve 3.000 rpm'de gaz kelebeğini yuvarlamak gerçek bir göğüs çarpma torku sağlar - S&S'den türetilen 1442cc gerçek bir otorite ile çarpıyor ve retro çamurluk tasarımı bir Harley Electra Glide'ın yapamayacağından daha fazla dikkat çekiyor. Ama hafta sonlarını petrol ağlamalarını takip ederek, gevşek krom armatürleri tamir ederek ve elektrikli gremlinlerin peşinden koşarak gerçekten bu şeyi sürdüğümden daha fazla harcadım ve bu 1999'da bu kadar pahalıya mal olan bir bisiklet için lanet olası bir gerçeklik. Gilroy'un ekibi açıkça tutkuya sahipti ama yeterli fabrika disiplini yoktu - toleranslar birimden birime değişiyordu ve bisikletimin 4.000 milin altında valf ayarlarına ihtiyacı vardı. Zaten mekanik ücretini ödeyen önceki bir sahibi tarafından düzgün bir şekilde sıralanmış bir tane bulabilirseniz, sürüş deneyimi gerçekten etkileyicidir; kör satın alıyorsanız, yeniden inşa için bütçe ayırın.

Stellican, isim plakasını kurtardığı ve Gilroy döneminin feci yapı kalitesini sıkılaştırdığı için övgüyü hak ediyor - boşluklar kapandı, boya tutuldu, krom aslında son 6 ay kaldı. 1638cc V-twin rölantiden sert bir şekilde çeker ve 2.500 ile 3.500 rpm arasındaki 122 Nm'lik tork artışı, uzun süpürmeli iki şeritte gerçekten bağımlılık yapar ve 660 mm'lik koltuk yüksekliği, genellikle onları cezalandıran bir sınıfta daha kısa sürücüler için erişilebilir olmasını sağlar. Ancak 340 kg, bir benzin istasyonundan geçerken veya yavaş hızlı bir nakliyeden aldığınızda kibar bir sayı değildir ve parça tedariki 2006'da zaten endişeli bir konuşmaydı - 2024'te tam kapsamlı bir hazine avı. Bisikletler yeniyken bile 2008'deki çöküş her satın alma işleminin üzerinde asılı kaldı ve şimdi bir tane satın almak, beraberinde getirdiği tüm kırılganlık ve mitolojiyle bir koleksiyona bindiğinizi kabul etmek anlamına geliyor.