Indian Chief

Ten 74-calowy zawór boczny przebiega przez twoje buty na biegu jałowym jak lokomotywa z silnikiem wysokoprężnym, a na otwartej autostradzie ciągnie z leniwym, niepowstrzymanym autorytetem, którego nowoczesne rowery nie potrafią odtworzyć z całą swoją siłą napędową. Błotniki z poprzeczką po 1940 roku są naprawdę piękne - głowy obracają się, zanim jeszcze uderzysz przepustnicę - ale zatrzymują ciepło i sprawiają, że zmiana opon jest nieszczęśliwym popołudniowym projektem. Kierowanie jest powolne i celowe, przedni widelec dźwigara komunikuje każdą bliznę na drodze bezpośrednio w dłonie, a wszystko powyżej 130 km/h wydaje się raczej negocjacją niż rejsem. Bądź na bieżąco z całkowitą stratą olejowania, spodziewaj się przebijania co kilkaset mil, a ta maszyna nagradza Cię wrażeniami z jazdy, które są całkowicie, niezmiennie własne.

Siedzenie na niskim siodle 660 mm i toczenie przepustnicy z prędkością 3000 obr./min zapewnia prawdziwy moment obrotowy w klatce piersiowej — wywodzące się z S S 1442 cm3 z prawdziwym autorytetem, a stylizacja błotników w stylu retro przywraca więcej głów niż kiedykolwiek Harley Electra Glide. Ale spędziłem więcej weekendów na śledzeniu płaczu oleju, naprawiając luźne chromowane oprawy i goniąc za elektrycznymi gremlinami, niż faktycznie jeździłem na tym przedmiocie, i to jest potępiająca rzeczywistość dla roweru kosztującego tyle w 1999 roku. Zespół Gilroy wyraźnie miał pasję, ale nie wystarczającą dyscyplinę fabryczną - tolerancje różniły się od jednostki do jednostki, a mój rower wymagał regulacji zaworów na mniej niż 4000 mil. Jeśli znajdziesz taki, który został odpowiednio posortowany przez poprzedniego właściciela, który już zapłacił czesne mechaniczne, doświadczenie jazdy jest naprawdę poruszające; jeśli kupujesz rolety, budżet na przebudowę.

Stellican zasługuje na uznanie za uratowanie tabliczki znamionowej i zaostrzenie katastrofalnej jakości wykonania z epoki Gilroy - szczeliny zamknięte, farba zatrzymana, chrom faktycznie pozostał przez ostatnie 6 miesięcy. Model V-twin o pojemności 1638 cm3 mocno ciągnie z biegu jałowego, a skok momentu obrotowego 122 Nm między 2500 a 3500 obr./min naprawdę uzależnia od długich, dwupasowych pasów, a wysokość siedziska 660 mm sprawia, że jest on dostępny dla niższych jeźdźców w klasie, która zwykle ich karze. Ale 340 kg nie jest uprzejmą liczbą, gdy przechodzisz przez stację benzynową lub zbierasz ją z wolnoobrotowego drukarki, a pozyskiwanie części było już niespokojną rozmową w 2006 roku - w 2024 roku jest to pełne poszukiwanie skarbów. Upadek z 2008 roku wisiał nad każdym zakupem, nawet gdy rowery były nowe, a zakup jednego oznacza zaakceptowanie, że jeździsz kolekcjonerskim przedmiotem z całą kruchością i mitologią, z którą się wiąże.