Indian Chief

Dieses 74 Kubikzoll große Seitenventil klopft im Leerlauf durch Ihre Kofferräume wie eine Diesellokomotive, die sich die Kehle räuspert, und draußen auf offener Autobahn zieht es mit einer faulen, unaufhaltsamen Autorität, die moderne Motorräder mit all ihren Pferdestärken nicht nachahmen können. Die Kotflügel aus der Zeit nach 1940 sind wirklich wunderschön — die Blicke drehen sich um, bevor Sie überhaupt Gas geben —, aber sie fangen die Wärme ein und machen den Reifenwechsel zu einem miserablen Projekt am Nachmittag. Die Lenkung erfolgt langsam und bewusst, die Vorderradgabel verbindet jede Fahrbahnnarbe direkt in Ihre Handflächen, und alles über 130 km/h fühlt sich eher wie eine Verhandlung als wie eine Fahrt an. Halten Sie mit dem Totalverlust Schritt und rechnen Sie damit, dass Sie alle paar hundert Meilen einen Schraubenzieher machen müssen, und diese Maschine belohnt Sie mit einem Fahrerlebnis, das völlig, unersetzlich für Sie ist.

Auf dem niedrigen 660-mm-Sattel zu sitzen und den Gashebel mit 3.000 Umdrehungen pro Minute zu drehen, sorgt für ein echtes, überwältigendes Drehmoment — die von S&S abgeleiteten 1442ccm-Tummen geben mit echter Souveränität und das Retro-Fender-Design zieht mehr Blicke auf sich, als es eine Harley Electra Glide jemals tun wird. Aber ich habe mehr Wochenenden damit verbracht, Ölverschmutzungen aufzuspüren, lose Chrombeschläge zu reparieren und elektrischen Gremlins hinterherzujagen, als ich das Ding tatsächlich gefahren bin, und das ist eine verdammte Realität für ein Fahrrad, das 1999 so viel gekostet hat. Gilroys Team hatte eindeutig Leidenschaft, aber nicht genug Werksdisziplin — die Toleranzen variierten von Einheit zu Einheit, und mein Fahrrad musste bei weniger als 4.000 Meilen an den Ventilen angepasst werden. Wenn Sie eines finden, das von einem Vorbesitzer, der bereits die Mechanikunterricht bezahlt hat, ordnungsgemäß sortiert wurde, ist das Fahrerlebnis wirklich bewegend. Wenn Sie ein Rollo kaufen, sollten Sie einen Umbau einplanen.

Stellican verdient Anerkennung dafür, dass er das Typenschild gerettet und die katastrophale Verarbeitungsqualität der Gilroy-Ära verbessert hat — Lücken geschlossen, Farbe hielt, Chrom blieb in den letzten 6 Monaten tatsächlich an. Der 1638-cm3-V-Twin zieht aus dem Leerlauf kräftig, und der Drehmomentanstieg von 122 Nm zwischen 2.500 und 3.500 U/min macht auf langen, kurvenreichen zweispurigen Strecken wirklich süchtig. Die 660 mm Sitzhöhe macht ihn auch für kleinere Fahrer in einer Klasse zugänglich, in der sie normalerweise bestraft werden. Aber 340 kg sind keine höfliche Zahl, wenn man durch eine Tankstelle fährt oder es bei einer langsamen Kippfahrt abholt, und die Beschaffung von Ersatzteilen war schon 2006 ein besorgniserregendes Gespräch — 2024 ist es eine ausgewachsene Schatzsuche. Der Zusammenbruch von 2008 hing über jedem Kauf, auch wenn die Motorräder noch neu waren, und jetzt eines zu kaufen bedeutet zu akzeptieren, dass man ein Sammlerstück fährt, mit all der Fragilität und Mythologie, die das mit sich bringt.