Husqvarna 701 Enduro

Проехав на этой штуке по грунтовой дороге, вы поймете, почему люди прощают ей грехи: модель LC4 с одним пальцем и индивидуальностью, которую не может подделать ни один параллельный двойник, а при весе 148 кг на мокрой дороге он едет именно туда, куда вы укажете. Подвеска WP действительно эффективна, если вы подберете все необходимые для вас показатели веса, хотя в заводской комплектации, похоже, деревянная подвеска выдерживает вес менее 85 кг. Я проехал 14 000 км по Испании и Марокко, а вибрация свыше 130 км/ч вполне реальна, чтобы размыть зеркала и оцепить руки на длинных участках асфальта. Ранний запас топлива на этих мотоциклах первого поколения составлял менее 3500 об/мин до тех пор, пока вы не включите блок управления, а в оригинальном коллекторе выхлопных газов есть хорошо задокументированная проблема с трещинами, о которой в Husqvarna спокойно признали, но так и не вспомнили.

Спустя 18 месяцев и примерно 14 000 км, разделенных между поездками по асфальту и ездой по пересеченной местности по выходным, 701 Enduro по-прежнему удивляет меня тем, насколько компетентно он выполняет обе задачи. Сингл LC4 отличается жестокостью и характером: он бьет и вибрирует на низких городских скоростях, но при этом разгоняет дроссельную заслонку свыше 5000 об/мин, и этот скачок действительно шокирует мотоцикл весом 148 кг. Модернизация топливного бака второго поколения вполне оправданна: 13-литровый вместимость наконец-то дает вам реальный запас хода без необходимости планировать пит-стопы возле каждой автозаправочной станции, а пересмотренная эргономика лучше подходит для более высоких гонщиков, чем предыдущее поколение. Но слабые места вполне реальны: стандартная подвеска WP имеет плюшевую конструкцию, способную переносить грязь, но когда вы начинаете сильно опираться на нее на асфальте, сиденье становится орудием пыток где-то через два часа.

Проехав 8000 км по гравийным дорогам, горным перевалам и ежедневным поездкам на работу, 701 Enduro остается самым честным мотоциклом в моем гараже — он выполняет именно то, что обещает, и ничего не дает. Двигатель LC4 — это живая и дышащая вещь: он вибрирует, сильно тянет с 3500 об/мин, а крутящий момент при 6500 об/мин все равно застает врасплох на рыхлом грунте. Модернизированная подвеска WP XPLOR действительно лучше, чем предыдущее поколение: она больше работает на быстром гравии и меньше прогибается при движении по скалам с квадратными краями, но для того, чтобы ее можно было правильно настроить, прежде чем она запомнится вам. На самом деле я жалуюсь на то, что сиденье всё ещё слишком твёрдое, чтобы выдержать хоть три часа, и запас хода на топливе примерно 250 км, прежде чем вы начнёте заниматься математикой в глуши.