Husqvarna 701 Enduro

Pilote essa coisa sem rodeios em uma estrada de terra e você entenderá por que as pessoas perdoam seus pecados: aquele LC4 bate com uma personalidade que nenhum gêmeo paralelo pode fingir e, com 148 kg de umidade, vai exatamente para onde você aponta. A suspensão WP é genuinamente capaz quando você ajusta os cliques de acordo com seu peso, embora a configuração de fábrica pareça adequada para qualquer coisa abaixo de 85 kg. Eu percorri 14.000 km na minha na Espanha e no Marrocos, e a vibração acima de 130 km/h é real o suficiente para borrar seus espelhos e anestesiar suas mãos em longos trechos de asfalto. O mapeamento inicial de combustível dessas bicicletas de primeira geração está abaixo de 3.500 rpm até você piscar a ECU, e o coletor de escape padrão tem um problema de rachadura bem documentado que a Husqvarna reconheceu discretamente, mas nunca recuperou totalmente.

Depois de 18 meses e cerca de 14.000 km divididos entre trajetos de asfalto e passeios em trilhas de fim de semana, o 701 Enduro ainda me surpreende com a competência com que executa os dois trabalhos. Esse single LC4 é brutal e cheio de personalidade: ele bate e vibra em baixas velocidades urbanas, mas acelera acima de 5.000 rpm e o aumento é realmente chocante para uma bicicleta de 148 kg. A atualização do tanque de combustível Gen 2 é legitimamente significativa; a capacidade de 13 litros finalmente oferece alcance real sem planejar paradas em cada posto de gasolina, e a ergonomia revisada é mais adequada para ciclistas mais altos do que a geração anterior. No entanto, os pontos fracos são reais: a suspensão WP padrão é macia e resistente à sujeira, mas chafurda visivelmente quando você começa a se apoiar nela com força no asfalto, e o assento se torna um instrumento de tortura em torno da marca de duas horas.

Depois de 8.000 km em estradas de cascalho, passagens nas montanhas e viagens diárias, a 701 Enduro continua sendo a bicicleta mais honesta da minha garagem — ela faz exatamente o que promete e nada do que não faz. O motor LC4 é uma coisa viva que respira: ele vibra, puxa com força a partir de 3.500 rpm e aquele torque atingido a 6.500 rpm ainda pega você desprevenido em terreno solto. A suspensão atualizada do WP XPLOR é genuinamente melhor do que a geração anterior — mais composta em cascalho rápido e menos deflectiva sobre rochas com bordas quadradas — mas ainda precisa de uma sessão de configuração adequada antes de respeitar você. Minhas verdadeiras reclamações são o assento, que ainda é muito difícil para mais de três horas, e a autonomia de combustível de aproximadamente 250 km antes de você começar a fazer matemática ansiosa no meio do nada.