Husqvarna 701 Enduro

Przejedź to po polnej drodze, a zrozumiesz, dlaczego ludzie wybaczają jej grzechy - że pojedyncze kciuki LC4 z osobowością, której żaden równoległy bliźniak nie potrafi udawać, a przy mokrym 148 kg idzie dokładnie tam, gdzie ją skierujesz. Zawieszenie WP jest naprawdę sprawne, gdy wybierzesz klikery do swojej wagi, chociaż konfiguracja fabryczna wydaje się drewniana dla wszystkiego poniżej 85 kg. Przejechałem 14 000 km w Hiszpanii i Maroku, a wibracje powyżej 130 km/h są wystarczająco realne, aby rozmyć lustra i zdrętwiać ręce na długich odcinkach asfaltu. Wczesne mapowanie paliwa w tych motocyklach generacji 1 jest grudko poniżej 3500 obr./min, dopóki nie zaczniesz błyskać ECU, a główka spalin ma dobrze udokumentowany problem pękania, który Husqvarna cicho przyznała, ale nigdy w pełni nie przypomniała.

Po 18 miesiącach i około 14 000 km między dojazdami do asfaltu i weekendową jazdą szlakiem, 701 Enduro wciąż zaskakuje mnie tym, jak kompetentnie wykonuje obie zadania. Ten singiel LC4 to brutalna, charakterystyczna rzecz — uderza i wibruje przy niskich prędkościach miejskich, ale pęka przepustnicę powyżej 5000 obr/min, a skok jest naprawdę szokujący dla motocykla o wadze 148 kg. Aktualizacja zbiornika paliwa Gen 2 ma zasadne znaczenie; pojemność 13 litrów w końcu zapewnia prawdziwy zasięg bez planowania postojów wokół każdej stacji benzynowej, a poprawiona ergonomia lepiej pasuje do wyższych kierowców niż poprzednia generacja. Słabe punkty są jednak prawdziwe: podstawowe zawieszenie WP jest pluszowe i zdolne do poruszania się w brudzie, ale wyraźnie się przecina, gdy zaczniesz mocno się na nim opierać na asfalcie, a siedzisko staje się materiałem do tortur gdzieś w okolicach dwóch godzin.

Po 8000 km przez żwirowe trasy, przełęcze górskie i codzienne dojazdy, 701 Enduro pozostaje najbardziej uczciwym motocyklem w moim garażu — robi dokładnie to, co obiecuje i nic, czego nie robi. Silnik LC4 to żywa, oddychająca rzecz: wibruje, mocno ciągnie z 3500 obr/min, a moment obrotowy osiągany przy 6500 obr./min nadal przykuwa czujność na luźnym terenie. Zaktualizowane zawieszenie WP XPLOR jest naprawdę lepsze niż poprzednia generacja - bardziej złożone z szybkiego żwiru i mniej ugięte na skałach o kwadratowych krawędziach - ale nadal wymaga odpowiedniej sesji konfiguracji, zanim cię uszanuje. Moje prawdziwe skargi to siedzenie, które wciąż jest zbyt trudne na cokolwiek przez ostatnie trzy godziny, i zasięg paliwa około 250 km, zanim zaczniesz robić niespokojną matematykę w środku pustki.